今年的广州车展相较以往各届，规模更加庞大，品牌更加齐全，同时，开放的展馆面积再次扩大。厂商们对广州车展的空前重视尤其体现在新车的发布数量上。据悉，本届广州车展将有超过30辆以上的全新车型发布，其中包括新保时捷911、法拉利458敞篷、宝马新M、奥迪A7、国产宝马X1和国产奔驰GL级K，以及新速腾、新凯美瑞等重量级车型。尤其值得一提的是，大众西亚特作为全球最后一个进入中国市场的主流品牌，也将在本届车展宣布正式入华，争食中国市场这个全球最大的蛋糕。
当然，众多的新车和靓丽的模特都不足以让本次车展承载更多的功能，本次车展相较北京和上海车展，历年来一个最大的特征就是能卖车，而且销售汽车的数量要远超上述两个车展和全国其他的区域性车展。这也是广州车展之所以被称为国内第三大车展，并在年底能得到众厂家和商家重视的一个最重要的原因。
今年的车市不容乐观，此前的一项统计显示，整个行业前三个季度仅有5家汽车企业完成了预期的目标。来自工信部的数据显示，1月-9月17家重点企业集团累计实现营业收入17055.59亿元，同比增长9.71%；实现利润总额1703.95亿元，同比增长7.27%，增幅已大幅下降；而且利润增幅低于营业收入增幅，表明整个行业利润水平亦处在下滑之中。
今年车市低迷，明年又将如何？这是厂商纠结焦虑的一个问题，有观点认为，由于未来几年内我国基本不可能再出台鼓励汽车消费的政策，还有越来越多的城市将陆续出台限行限牌措施，加之国内大城市面临的沉重交通和环保压力，由此基本可以认定，国内汽车业高速增长的日子将一去不复返了。尽管我国千人汽车保有量仍不足100辆，未来仍有巨大潜力，但回归常态将成为这个行业新的特征。这个论断有点道理，但也不是那么绝对，毕竟刚性需求就是车市硬道理。
往年的广州车展往往被业界和媒体夸耀为一年车市的风向标，总结着一年的车市，同时，又预示引领着未来一年的车市。在车市行情好的年头，还被称为车市的定海神针。其实，一次车展卖车再多也有限，广州车展的效果并不能被神化。对于厂家和商家来说，通过本次车展，展示品牌形象，提振厂商士气，积聚应对明年或许更大困难的信心，才是至关重要的。