技术太先进也容易成短板 燃料电池抱团取暖

   丰田开放燃料电池技术专利使用权的消息无疑是2015年汽车产业发展中第一枚重磅炸弹,相比于之前特斯拉开放的专利,丰田的这一次专利使用权开放显然要更具有分量。一来是因为丰田品牌本身雄厚的技术积累远非特斯拉能比,二来其开放的燃料电池技术也要比纯电动技术要先进得多。掂量起来肯定是要更具有分量。

  优势技术一直以来都是各大企业赖以生存的重要资本,特别在新能源动力领域,每一项技术上的突破都将有可能成为左右市场的关键。那么,为什么丰田会选择放开燃料电池的专利技术呢,原因很简单,面对声势日渐浩大的纯电动车,燃料电池动力再不发力恐怕就有被淘汰的风险。

  如果仅仅从技术层面上来分析的话,燃料电池动力无疑是更先进的选择,也更加符合未来人们对于新能源车型的诉求。一来燃料电池车的续航里程要远远高于纯电动车,续航里程的大小取决于燃料罐的大小,一次加注也能够实现个五六百公里的续航里程。二来在整车性能也不会因为电池组的存在而有所拖累,车内空间、整车质量都能够得到很好的保证,在设计过程中也不必专门去为硕大的电池组找到合适的安装位置。第三燃料电池车的整个使用过程与眼下的内燃机车极为相近,通过燃料加注实现可持续的续航里程增加,一次氢燃料加注的时间也在数分钟以内。第四燃料电池汽车在使用过程中排放物为水,废旧燃料电池的处理过程以及氢燃料的制备过程也要比电动车更加经济环保。第五燃料电池动力系统的能源利用效率要更高,这也就意味着相同的燃料消耗产生的能量能够更多的传递到车轮上。

  可见,无论是从使用上还是环保层面上,燃料电池车都有着得天独厚的优势,或者说这种技术上的优势是具有压倒性的。那么按照常理,燃料电池车是完全没有必要为未来担心的。但是科研归科研,放到市场上来看,技术太过于先进并不见得是一件好事,甚至还有可能是一个短板。

  技术太先进而导致淘汰的案例非常常见,上世纪九十年代美国先进战术战斗机方案的招标中,洛克希德马丁与波音联合推出的YF22概念机和诺斯罗普与麦道联合推出的YF23概念机同时参与竞争。就技术上而言,YF23在性能方面全面超越YF22,时至今日YF23也是空军专业人士眼中最先进的战斗机。但是最终美国空军选择的却是性能相对而言要更平庸一些的YF22,这款概念机也就是眼下美军的F22。而这一次竞标的失利直接导致了麦道公司的破产,最终被波音并购。同样的情况在二十一世纪初期的JSF计划中再次出现,波音推出的YF32和洛克希德的YF35参与竞争,采用下颔式进气的前者在气动布局上以及性能方面都要远优于后者,但最终美军又一次选择了性能相对平庸的YF35。可见,技术太过于先进并不一定是件好事,一旦玩叉劈了甚至有可能导致整个公司财务状况的恶化,最终破产。

  再回到新能源车上来,实事求是的讲,日本车企一直以来都是引领新能源车发展的重要组成部分。当欧洲企业还在琢磨小排量涡轮增压发动机的时候,丰田就已经把混合动力的普锐斯卖到了全球。等到欧洲车企积累了相对足够的技术经验开始进行插电式混合动力车型研究的时候,丰田的首款燃料电池车Mirai就已经推向了市场。其实在新能源动力的发展方面,从技术层面上来讲欧洲车企和日本车企是存在着代差的。

  早在二十年前,丰田就已经把燃料电池动力技术作为混合动力技术的替代产品列为其新能源战略发展的第二阶段。经过二十多年的潜心研发,丰田在燃料电池技术方面已经实现全球领先,Mirai的量产上市更是证明了丰田在燃料电池动力的成本优化上有了突破性的进展。所以眼下对于丰田来说,技术上的难关是突破了,接下来要突破的是市场的难关了。

  从最近的几大国际车展上来看,插电式混合动力已经开始成为了欧洲汽车发展的主流方向。从新能源动力发展的技术层面来看,插电式混合动力车型是作为传统内燃机和新能源动力之间的一次过渡出现的,在消费者的使用习惯方面是同时存在着两种方式的。一是通过燃料加注实现续航里程增加,二是通过插头插电实现续航。那么在插电式混合动力车型接下来的发展中就不可避免的出现了两个方向,是不改变消费者的用车习惯,继续以燃料加注的方式推行燃料电池,还是彻底改变消费者的用车习惯,全面变身插头充电的纯电动路线。在这个分岔路口,燃料电池和纯电动的竞争也就转变为了新能源车的接口之争。

  稍微关注新能源车市场的发展动向就不难看出,纯电动动力在各方的推动下呈现出主流化的发展方向。作为世界世界第一大汽车消费市场的中国在去年与德国签订了统一电动车接口的协议,这也间接的证明了中国市场至少在政策层面上有了踏上纯电动车发展道路的可能性。一旦有了这个最大的市场的政策支持,纯电动车必将成为未来新能源车发展的主流。在这种情况下,燃料电池动力的发展仅靠日本车企的一己之力是无法实现燃料电池的普及的。所以丰田需要联合更多的厂商来抱团取暖。

  那么,丰田开放的燃料电池专利技术会对谁最有益,按照优先级排列的话,受益者应该是韩系大于美系大于欧系大于自主。从技术层面上来讲,丰田的小型化燃料电池技术是非常先进的,中国自主汽车企业薄弱的研发实力和研发体系根本没有办法去支撑量产化燃料电池动力的研发,即便是在丰田开放了专利的前提下,所以自主位列最后。为什么说韩系会受益更大,从两个方面来看,第一,韩国的汽车工业脱胎于日本汽车,在基础性标准的制定方面与日本企业有着较大的共通之处,所以丰田的燃料电池动力技术专利开放后韩国企业能够运用的会更多。第二,韩国汽车在新能源发展方面也坚持着燃料电池的发展方向,量产版的ix35早在去年就已经登陆美国市场。所以丰田燃料电池技术专利的开放能够对韩国的燃料电池技术起到锦上添花的作用。美国之所以要大于欧洲,是因为美国市场具有更高的开放性,同时美国市场还具有更为完善的氢燃料加注站体系。就拿量产燃料电池车的运用上来看,无论是丰田还是现代,都选择了美国市场作为试点。欧洲车企在新能源车的发展方面其实一直处于徘徊的阶段,所以时至今日也没有见到真正具有普及意义的欧系纯电动车推出,纯电动车的试点都放到了中国。所以,丰田燃料电池专利技术的开放有可能会促使欧洲在燃料电池技术方面有所投入。

  关于新能源车未来的发展方向到底应该是纯电动还是燃料电池,目前还无法定论。但是可以肯定的是,这两种不同的动力形式在市场中是一山不容二虎,无法实现同时出现的情况。很显然,丰田燃料电池技术专利的发布形成了抱团取暖的效果,这一举动将有利于燃料电池技术的运用和推广。至于中国的新能源汽车发展方向,个人觉得还是超着燃料电池去发展会更加靠谱一些。

车市洗牌 新生力量加剧车市格局动荡

   2014年中国汽车市场终于落下帷幕,没有惊喜却也不乏亮点。南北大众兄弟终于将上海通用双杀,登上冠亚军宝座,丰田在中国市场跌出前十,乘用车市场销量前十的车企中,产生位次变化的多达7个,中国汽车市场在这样一轮大洗牌中结束,欢喜者仍在努力,失意者却翻身乏力。

  翻身乏力者,就包括2014年在中国市场表现糟糕的日系车品牌。在销量前十仅存的东风日产,虽然在位次上稳固了去年的第五名,但相比较2013年同比增长20.1%的势头,2014年2.8%的同比增幅,预示着第五的位置势必也要成为历史,后面一大波对手正在凶猛靠近。一汽丰田在前十中的退出,让日系车开始在一线市场唱起了独角戏,虽然各日系品牌明显加快了产品更新换代步伐,但,属于日系车的时代已经过去,科技、节能、价格低……这些优势随着合资车企的全线下压,着实已经成为历史。我们找不到一个合理的理由,来证明日系车的2015年能够实现实质意义上的反扑。

  2013年,长城独担自主车企在国内乘用车市场销量前十重担之后,2014年黯然退出,虽然在11月份跻身单月销量前十,但终究扭转不了全年的增速降速。2014年,长安汽车(微博)成了独角戏的主人,凭借的是全年近40%的超高速同比增长,取代长城依然位居第七。但无论是长安还是长城,2015年无论是长安还是长城,它们在新产品投放步伐来看,并未有多少亮点加以支撑。而处在上升态势的奇瑞和吉利,已经提前面临全新产品投放趋缓的困境,比亚迪势头平平,加上外部与合资市场竞争的加剧,改变销量前十独角戏局面,2015年依然是巨大挑战。

  日系和自主的不佳表现便宜了谁?最直接体现应该是韩系车。北京现代是仅有的3个销量位次未变化的车企之一,以1120048辆位居第四,同比增长8.7%,其兄弟车企东风悦达企业则凭借同比18.2%的快速崛起跻身销量前十,颠覆了曾经日系车在前十中独占两席的局面,成为2014年车系之争的最大赢家。当大家开始排斥日系的时候,韩系在科技、外观、经济型和性价比上的优势给日系车形成了很好的补位。这或许正是时代给予韩系车在中国崛起的最佳机遇。

  不过韩系的喜悦并不能持续太久,从持续性的增长势头来讲,美系的福特和法系的神龙,来得更加凶猛。长安福特在2013年就凭借60.3%的同比增速冠绝整个市场,2014年长安福特依旧保持了18%的高速增长达801603辆,并且车型布局仍在加快。而另一个对手神龙汽车更加不好对付。继2013年同比增长23%之后,2014年神龙汽车以同比28%的增速再进一位位居第九,也是全年唯一一个上调年度销量目标,且顺利完成的车企。

  法系车的凶猛不仅在于销量上的突飞猛进,真正让对手恐惧的是法系车在2014年的全面转型。“THP+STT”全新动力的全面推行,让东风雪铁龙(微博)实现了技术上的形象转型。据了解在2015年,1.2THP、1.8THP涡轮增压直喷发动机,将相继搭载于东风雪铁龙旗下的相关车型上。在新技术应用上,东风雪铁龙的CITROEN CONNECT车载互联系统在全新世嘉、C4L、T时代新C5和C3-XR上悉数应用。在服务上,“法系大餐”式服务的升级,开始彰显优势。这样一来,该品牌2015年的目标销量将达到35万辆。法系车或者说东风雪铁龙的2015年,再一次让人充满期待。

  当然,最没有悬念的依然是德系,或者直接说是大众。实现对上海通用的双杀,对于大众来讲,只是完成了很小的一步,毕竟大众的目标是全球销量冠军,但在中国市场因为丰田的颓废,让其并没有找到与最大对手厮杀的快感。在销量前三占据三分之二以上的份额,只能让其感到独孤求败。凌度的上市,“神车”呼声再起,这不是中国这个全球最大汽车产销市场应该发生的局面,毕竟在这个同时也是竞争最为激烈的地方,居然让它一家独大,而且大的如此明显。如果我说大众在欧洲、美洲市场表现并不如意,必然也成了大众黑了。

  至于通用五菱,实在不知道如何将其归类,但其势头实在太猛,感情上来讲更加愿意将其归于自主车企,这样自主车企在销量前十中显得更加好看,不过这种安慰意义并不大,我们总不能依靠面包车抢回自主品牌的失地吧?放眼2015年,除了日系生死不明,合资车系都在奋力扩疆拓土,已经遭遇了市占率12连降的自主车企,仍没有松一口的机会。最坏的对手,都是最好的榜样,只有不断学习,不断进步,才有摆脱在销量前十中孤独的机会,虚心向前,思而后进!

18款宾利添越汽油版 豪华越野现车价格触底

  好消息!好消息!好消息!重要的事情说三遍,对于想购买宾利添越的广大车迷朋友们,福音来了,目前市面在售添越有6.0T汽油和4.0T柴油,6.0T排量过大,价格昂贵,让人望而退步,4.0T柴油似乎是个不错的选择,可是对于中国的一线城市北上广深来说,根本不允许柴油车上牌,既然这样,平行进口版宾利添越全新推车19款4.0T汽油版,更好的迎合了中国的消费群体,估计此车将会大卖特卖。

  18款宾利添越两侧尾灯在后背门处一分为二,融入了B型光源造型,被尾门分为两段式,不论白天还是夜晚,都可以营造出独特的视觉效果,车尾部和后腰线完美结合,打造实用并且动感的车尾。打开自动后门,面前立刻呈现出一个宽大,实用的储物空间,430L容积足够您外出使用。

  18款宾利添越欧版车内空间 采用独立四座,,后排座椅与前排座椅具有相同的调节功能,其乘坐感、包裹感也与前排座椅保持相同规格,这一点在所有豪华SUV中独一无二。添越的尾门采用电动开 启,并且在行李厢中设置了功能丰富的滑动式导轨,既可用于固定、分割行李,也可以拉出软垫作为休息、乘坐的平台,充分体现了宾利SUV车型崇尚的生活方式。

  2018款宾利添越采用独立四座布局,后排座椅与前排座椅具有相同的调节功能,其乘坐感、包裹感也与前排座椅保持相同规格,这一点在所有豪华SUV中独 一无二。添越的尾门采用电动开启,并且在行李厢中设置了功能丰富的滑动式导轨,既可用于固定、分割行李,也可以拉出软垫作为休息、乘坐的平台,充分体现了宾利SUV车型崇尚的生活方式。

  添越外观设计作为宾利的首席外观设计师,Sang YupLee对于添越的外观设计给予了太多的夸奖,不管是车身线条的每一部分,甚至是细节到车身接缝、色泽他都给予添越高度的好评。毕竟是宾利首次打造SUV车型,因此在打造添越的外观时,不仅要维持宾利家族式的设计风格,又要将SUV的全能特性发挥的淋漓尽致。

  2018款宾利添越内饰依然保持了奢华复古的主旋律,用料不计成本,采用非常珍贵的木材和皮革,纯手工甄选、缝制,料之奢华、做工之精致均无可挑剔。中控整体风格成飞翼式设计,功能区域采用传统设计,方便上手。了解添越的人都知道,这是一款为驾乘者打造的全地形SUV,因此驾驶舱固然重要。真皮包裹的方向盘手感无与伦比。各功能按键也很齐全。

  细节方面:18款宾利添越分为四座和五座两个版本,四座版功能更加强大,后排宽敞的空间和独立的座椅,让后排乘客在体验极速的同时,感受顶尖豪华SUV的专属舒适性。尽管宾利添越更侧重于主驾驶的位置,但后排座椅材质不逊于前排,采用顶级真皮包裹,手感细腻,支撑性也很好。后排车窗设计了隐私玻璃,光这些还远远不够,遮阳帘的加入为后排私密性得到了双重保障。18款宾利添越座椅精选上等牛皮天然晾晒,不作任何套印,刺绣标清晰美观。钻石纹和双行缝线需要40个小时候手工完成,到处都散发着奢华的气息。为了能够让乘客可以更加舒适的驾驶,座椅功能非常齐全,包括座椅加热,座椅通风,6种按摩功能及22种座椅调节方式。

  动力方面:宾利Bentayga添越的全新W12 TSI发动机还具有诸多有提升节能和动力表现的新技术,包括双涡轮增压系统、发动机自动启停系统和气缸暂歇技术、并且具有FSI缸内直喷和TMPI多点喷射两种供油方式,与汽油不同的是添越柴油版车型动力来自奥

  迪SQ7,这台4.0T V8共有3个涡轮,转速高达70000rpm的电子涡轮会在极短的时间介入而大大减弱了涡轮迟滞。两个废气涡轮的工作状态是,在较低的转速下,仅有一个涡轮工作,而到高转速/高负荷下AVS系统激活第二个涡轮,电子涡轮关闭,发动机全力工作,经过更霸道的调校,最大功率435PS马力,峰值扭矩为900Nm,百公里加速时间仅需4.8秒。而汽油发动机搭载的是一台6.0L W12双涡轮增压发动机,其最大输出功率为608Ps(447kW)/6000rpm,峰值扭矩为900Nm/1250-4500rpm,性能参数相比此前欧陆GTSpeed所搭载的高性能W12发动机,峰值扭矩提升了100Nm。官方称,该车配备的W12发动机0-100km/h加速时间为4.1秒。

  宾利添越的设计充分体现了宾利传统的品牌风格和创新的生产工艺,前脸的设计与欧陆GT、飞驰等宾利车型有颇多的相似之处。宾利添越经典的四个圆形车头灯采用全LED光源,并且整合了大灯清洗功能,从而让车头的设计更加简洁。

  宾利添越奢不宜迟坐享其程,品质的驾驭体验,不仅有排面更加有范,作为新时代的典范,极速性能自然无可挑,如果形容添越,您一定会用到所有的“最”字,最豪华,最快,最贵等等。全新宾利添越,店内火爆预定中,少量现车到店抢购,宾利添越整体风格大气、沉稳,看见他第一眼,您所见的每处细节无不诠释着何谓“宾利风格”。从超塑成型、凌厉至极的宾利线条,到纯手工打造的内饰空间,皆是对宾利久负盛名匠心设计的新意诠释。

  此文为原创内容,特此声明” 商家名称: 天津科力国际贸易有限公司

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  贵宾热线;13323348887大徐为您详解

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宝骏510携手舞台王者魏巡倾情呈现“无所WEI惧”全国巡演

   由颜兽宝骏510倾情呈现的魏巡「无所wei惧」全国巡回见面会-上海站&北京站,分别在7月7日和8月4日完美落幕。此次见面会主题象征着一路向前“无所畏惧”的魏巡和他满载对音乐热忱不变的初心。如同魏巡经过不懈努力后星光闪耀,“颜兽”经过匠心工艺造就出瞩目红颜,也获得了许多用户的喜爱和认可,是最受年轻人喜欢的SUV销量冠军。

   作为2017年最闪耀的新星,快男冠军魏巡用坚定不移的信念支撑他踏上每片「未寻」大陆,给从全国各地赶来的宠爱们真诚演绎了两场酷炫炸裂的音乐大秀。魏巡也是宝骏510的形象代言人,他身上的年轻气质以及敢秀敢出头的真我精神,向我们表达了音乐上的主张和理念,这和宝骏510的气质不约而同,不仅代表了宝骏510用户群体的生活主张,更代表着一种“无所WEI惧”的年轻姿态。

   上海旗舰场的舞台上,魏巡身着一席琉璃红色亮片外套霸气登场,接连几首快歌《姿态》《英雄》《Super Love》彰显出自己扎实的唱跳实力和满分的热血气概。这抹红色的身影与本次巡演制定赞助商“颜兽”宝骏510的琉璃红相得益彰。“颜兽”的瞩目红颜采用面漆三涂层,使车漆颜色更富质感,复刻古法琉璃的风韵溢彩,与宝骏510线性力量感的车身设计相融合,更添“颜兽”魅力!

   宝骏510是宝骏汽车年轻化战略的产物。其外独特的外观设计风格,深受年轻人欢迎,锐利的日行灯造型,平直的腰线,匀称的车身比例,极具辨识度。内饰设计稳重而简约,加上撞色配色,营造出了时尚的风格。足够的亲民,多种的、丰富的配置足够人性化,8英寸大屏、倒车雷达及影像、自动空调、全景天窗等年轻消费者喜闻乐见的时尚配置,也符合年轻消费者的消费能力以及消费习惯。

   “颜兽”宝骏510的成功,除了其产品力与性价比的突出优势,更是宝骏汽车洞察年轻消费群体需求与喜好的结果。宝骏510此次问鼎SUV市场销量冠军,标志着“颜兽”已由SUV市场参与者成功晋级为领先者,年轻不仅有颜更有料,再次掀动年轻化和时尚潮流。

   此次宝骏携手魏巡2018“无所WEI惧”巡回见面会还为歌迷们准备了诸多惊喜,例如在北京站的见面会上,特地设置了“抓拍颜兽,集赞赢魏巡亲笔签名海报”的活动,给歌迷们送上了令人心动的福利。

   两场见面会上,魏巡都真诚演唱了近20首歌曲,还有现场乐队为其助阵。除此之外,魏巡还特意设计了幸运留声机和“W”cream环节,在全场挑选了唯一一名幸运粉丝录制了专属的甜蜜情话,表达了自己对粉丝们最真挚的爱与感谢,粉丝们看完直呼“真的超值回票价了”!

   巡皇开启全新征战,邀你一起追寻更多未知的疯狂和精彩,未来的蓝图里有信仰也有你,下一站颜兽君将带你回到“冠军之夜”,“无所WEI惧”9月1日长沙见!