一锤定音:自主品牌应该扬长避短

[导读]自主品牌走高端,并不是优势所在。自主品牌的优势在中低端车市场,应该把这个市场稳固住并且不断扩大。

昨天参加《新华每日电讯》举办的中国汽车市场品牌影响力研讨会。中国社科院工经所研究员赵英指出,国内一些自主品牌汽车企业盲目追求走高端路线,产品出来后市场反应并不好。他认为自主品牌汽车应该在细分市场下功夫,不要追求大而全,什么车型都搞。

这个说法不无道理,从自主品牌轿车发展轨迹就可以看出,国内的自主品牌汽车是搞低端车起家的,因为跨国车企及其在国内的合资企业,看不上低端车市场,认为档次低、利润低,不屑去干。于是给了自主品牌汽车发展的空间。奇瑞、吉利、比亚迪都是从低端车入手,低质低价低端车,一步一步站稳脚跟,迅速扩大规模。

随着国内合资企业产品线下沉,自主品牌在低端车领域的优势不断被削弱。于是一些自主品牌车企试图往上走,想通过加大研发力度,冲击中高端车市场。

所谓中高端车,也就是国内所称的中高级轿车,一般指的是B级轿车。车身4.8米左右,轴距2.8米左右,价位在15万至25万之间。可以列入中高级轿车的国产轿车有雅阁、凯美瑞和新天籁,还有蒙迪欧·致胜、新锐志(微博)帕萨特领驭、斯柯达昊瑞、新君威、新君越、马自达6、迈腾、大众CC、八代索纳塔和K 5。

中高级轿车在国内轿车市场的份额不到20%,但却是增长最快的市场,也是单车利润最高的一块。所以有人说,得中高级轿车市场者得天下。

为了争夺中高级轿车市场份额,国内汽车厂家纷纷推出极具竞争力的新车型。配置越来越高,价位却一直下探。一些车型甚至低于15万,进入A级轿车的市场区间。

为了提高品牌形象,自主品牌汽车企业也投入资金人力开发中高级轿车,但市场反应并不好。一些自主品牌汽车外观很大气、内饰也不错,还采用了先进的发动机和变速箱,价位也不高,但就是卖不好。关键是品牌溢价能力太差,消费者不认账。

自主品牌走高端,研发自己的中高级轿车,可以提高自身的品牌形象,证明有开发高端产品的能力,但是不要指望有好的市场表现。

另一方面也要看到,合资品牌产品下沉给自主品牌汽车一方面带来很大压力,也带来动力。逼迫你去把产品做好,把质量做好,把成本控制好,这样才能竞争过合资品牌,否则只好退出市场,坏事可以变好事。

自主品牌走高端,并不是优势所在。自主品牌的优势在中低端车市场,应该把这个市场稳固住并且不断扩大。目前国内消费者80%以上买车都要买小排量车,二三线市场、三四线市场更明显。

长城汽车的做法值得借鉴。长城汽车未来几年不上市中高级轿车,而是把重点放在SUV上,重点开发高端SUV。

今年以来,国内车市告别狂飙进入理性发展,汽车产销量增幅明显放缓,国内自主品牌除了长城汽车之外,增长都比较缓慢。预计今后几年,国内车市还将保持一定增幅,但每年递增20%以上一路狂飙的局面,可能不会再出现。

但是也要看到,虽然部分特大城市汽车出现饱和,但绝大多数二三线城市、城乡结合部、农村市场,汽车保有量还很低,市场潜力巨大。在这些市场,物美价廉的自主品牌汽车还是很受欢迎的,有着巨大的增长潜力。

自主品牌汽车应该扬长避短,发挥自己在低端车市场的优势,产品要做到低端高质中价,把阵地稳定住,然后再向高端市场进军。(完)

轿车与SUV均衡发展,广汽传祺践行可持续发展之道

   今年以来,中国汽车市场销量持续萎靡,1-5月汽车累计销量增速低于5%。与整体市场低迷形成对比的是,广汽传祺持续保持蓬勃发展态势,1-5月销量高达20.75万辆,同比增长62.2%,增幅显著高于行业均值。更值得一提的是,传祺在中高端SUV取得成功之后,在中高级轿车也迎来突破性进展。据乘用车联席会最新统计数据,“型动派风尚座驾”传祺GA6 5月销量达到3275辆,同比增长212.8%,位居中国品牌B级轿车市场第一;“新时代创行者豪华座驾”传祺GA8 5月份销售730辆,问鼎中国品牌豪华轿车销量冠军。

   “取得如此成绩,固然有我们自身的努力,更是市场选择的结果 。”“广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在6月13日至15日举行的第一届“米其林开拓前行”峰会上如此表示。在此次全球高端峰会上,广汽传祺作为中国汽车唯一代表参与其中,郁俊发表题为“从汽车的本质属性看行业的未来发展”的主题演讲。 业内人士表示,传祺在中高端轿车和SUV的热销,表明广汽传祺坚持走高端化发展路线的成功,消费者对传祺技术积累、生产制造、品牌形象、产品可靠性的高度认可,也表明广汽传祺正在全面均衡发展,践行可持续发展之道。

(广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在米其林峰会发表全英文演讲)

   广汽传祺产品矩阵均衡发力,创领中国品牌价值新典范

   随着SUV市场热潮的席卷,部分优秀中国品牌实现了超越合资车企的历史性突破,但是与之形成明显对比的是,轿车特别是中高级轿车市场还在合资品牌掌控之中,部分自主品牌依靠低价、低端产品抢夺轿车市场份额。广汽传祺作为中国汽车领导品牌,凭借着世界级产品力,不仅实现着在SUV市场和轿车市场的均衡发展,还持续引领着中国品牌价值的持续攀升。

   今年1-5月,传祺GA6累计销量达到9127辆,同比增长232.3%,如此高的增长速度在中国品牌B级轿车产品中实属罕见,这也标志着中国品牌在中高端轿车市场中实现了突破。作为广汽传祺的明星车型,传祺GS4 5月销量达3.16万辆,同比增长20.5%,再度稳居全国SUV市场前二。同时,截止今年5月31日,传祺GS4累计销量超60万辆,成为中国汽车市场上当之无愧的明星爆款。随着传祺GS4和传祺GA6的持续热销,广汽传祺已成功站稳“14-15万元价格区间”,实现在中高端市场的均衡发展。

(“型动派风尚座驾”传祺GA6)

   去年开始,广汽传祺开启了高端化战略,陆续推出了GA8和GS8两款基于C级平台打造的豪华车型,经过近一年的市场考验,获得了社会各界的高度好评。传祺GA8不仅一经上市便受到达沃斯论坛、泰达论坛、厦洽会、G20峰会、东盟博览会、亚欧博览会等国际高端盛会的青睐,展示了中国汽车高端制造成果,还获得了市场的热烈反响,持续位居中国品牌C级豪华轿车销量第一。与传祺GA8同平台打造的“旗舰级豪华大7座SUV”传祺GS8 ,自上市以来更是供不应求, 3月4月销量均破万,在变速箱供应不足的情况下,5月销量仍高达7049辆,1-5月累计销量达4.35万辆,创造了同等价位中国品牌最好销售成绩,不仅形成了和汉兰达、锐界形成中大型7座SUV市场三足鼎立市场格局,同时也引领着中国汽车品牌成功突破“20万元价格天花板”。

   业内专家指出,广汽传祺凭借着世界级产品力,实现着在SUV市场和轿车市场的高质量均衡发展,不仅引领着中国汽车品牌价值的持续攀升,更重要的是也让世人看到了中国品牌跻身高端市场的实力。

(“新时代创行者豪华座驾”传祺GA8)

   坚持创新驱动,广汽传祺打造中国汽车高端制造样本

   事实上,广汽传祺从成立以来便持续保持着高速优质增长, 2016年销量达38万辆,连续6年年均复合增长率高达85%以上,成为中国汽车市场中的一匹“黑马”,而这要归功于其始终坚持“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径,同时也为中国汽车提供了高端制造样本。

   广汽传祺起步便定位中高端,在秉承中国传统“匠心精神”的同时,汇聚全球优势资源,坚持创新驱动,在产品研发、生产制造、供应链管控等方面形成了独具传祺特色的核心优势,为产品品质保障打下坚实基础。广汽传祺从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务全方位细节管控,打造出一整套全生命周期质量管理体系。据统计,2016年广汽传祺供应商零件不良率为22ppm,远低于国内主流自主品牌供应商零件不良率,即便在合资品牌中也处于领先水平。在J.D. Power中国新车质量研究报告(IQS)中,广汽传祺连续四年蝉联中国品牌冠军,2016年在全行业排名中位列第5,取得中国品牌历史性突破。

   在品质的支撑下,广汽传祺销量持续走高,这也使其获得了经销商合作伙伴的高度赞誉。广汽传祺在今年4月发布的J.D. Power中国汽车经销商满意度研究(DSI)报告中获得全行业最高分934分、小样本排名第一的好成绩。

   广汽传祺持续保持高速增长的另一大原因,是其通过持续不断的创新,努力为中国乃至全球消费者创造更具价值的移动生活。广汽传祺紧密围绕“电动化、智能化、网联化”的产业方向,以对未来出行方式及消费需求的前瞻洞察,持续加强在前沿技术的开发和投入,构建人与自然和谐相处的汽车生态。在今年的上海车展上,广汽传祺发布了“传祺新能源能所不能”的新能源品牌口号,未来,广汽传祺将推出超过7款新能源车型,涵盖混动、增程、纯电3大产品系列。 “十三五”期间,广汽传祺计划完成20~30款车型开发,涵盖A0/A/B/C/新能源,支撑广汽自主品牌2020年100万销量目标的实现,其中新能源汽车销量争取超过20万辆。

“旗舰级豪华大7座SUV”传祺GS8

   加速国际化进程,广汽传祺矢志打造世界级中国品牌

   广汽传祺品牌从起步开始就明确同时布局国际、国内两个市场,确立了“先树品牌,再增销量”的海外发展路径,经过几年的实践已取得初步成功。在海外市场,广汽传祺不仅中高端品牌形象获得海外各方的高度认可,而且市场销量持续向上突破,实现品牌销量双丰收。

   在“一带一路”战略的指引下,广汽传祺目前已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局,初步构建起全球销售网络和服务体系,在海外市场取得阶段性突破。在中东地区,传祺品牌成功以中高端产品切入市场,凭借过硬产品质量与服务口碑,成为消费者口中的“Best Chinese Car Brand”,在多个海外当地市场占有率获中国品牌第一。2016年,广汽传祺还成功在尼日利亚建立了SKD工厂,成为首个在当地完成散件装配工作的中国品牌。

   在积极提升海外销量的同时,广汽传祺的国际形象也愈发深入人心。2017年1月9日,广汽携EnSpirit、传祺GS7、GE3等三款全球首发新车及技术成果亮相北美车展,成为北美车展110年历史上首个进入主展馆的中国汽车。近日,广汽传祺作为中国汽车唯一代表出席聚焦于人类交通可持续性的全球高端峰会——“米其林开拓前行”(Michelin Movin’On)峰会,广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊发表演讲,与全球汽车行业顶尖伙伴分享广汽传祺眼中的可持续发展之道。

广汽传祺成为北美车展110年历史上首个进入主展馆的中国品牌

   为了更好的为全球消费者提供更具价值的移动生活,广汽也在积极推进全球研发。近期,广汽集团位于北美的研发中心也将于近期落户硅谷,目前正在紧锣密鼓的筹备,将担负起前瞻技术研发、设计创意甚至产品企划等工作,同时传祺也在同步开展北美市场的前期调研,计划不晚于2019年进入北美市场,全面塑造广汽传祺国际化品牌新形象。

   经过多年的发展与努力,广汽传祺实现了在品牌、产品、技术等方面的全方位均衡发展,以实际行动践行可持续发展,这也为其未来腾飞集聚了势能。相信随着广汽传祺进一步健全体系,强化体质,创新变革,必将引领中国汽车品牌向高端化、国际化突破,成为备受全球瞩目的世界级中国品牌。

成品油将按国五标准全面开展质量抽检

  【汽车大世界 广州车闻】在现实生活中,许多车主都遇到过加油站以次充好、甚至因加到劣质油品而造成车辆受损的烦心事。对于类似的制售假冒行为,相关部门将出台更为严格的监管举措予以坚决治理。

  近日,国家工商总局发布《2017年全国工商和市场监管部门打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品工作要点》(以下简称“《工作要点》”)《工作要点》要求,进一步加大成品油市场监管。深入落实成品油质量升级国家专项行动要求,指导各地按照国五标准全面开展成品油质量抽检工作,组织中西部省级局开展成品油质量专项抽检。

  卓创资讯分析师杨霞在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,开展成品油质量抽检工作,有利于推进油品升级的步伐加快,营造良好的成品油市场环境,并能促进炼油产业的转型升级。一些拥有进口原油使用配额的地炼企业更具生产国五油品的成本优势,而一些规模较小无进口原油使用资质只能使用燃料油的小型炼厂,将面临淘汰风险,由此整体地炼产能有望得到优化。

  中西部将专项抽检成品油质量

  从今年1月1日起,我国开始全面推行“国五”车用油品标准。而相较于车用柴油,普通柴油升级进度稍慢。

  按照国家要求,普通柴油分别将于2017年7月1日和2018年1月1日升级至相当于“国四”和“国五”车用柴油标准的普柴标准。

  金联创成品油分析师李杨对《每日经济新闻》记者表示,目前我国车用油品已经全部实现国五标准,并且北京已经率先推行京六油品,后期国六油品也将陆续向全国推广。但在流通环节仍然存在着诸多不规范的行为,以至于油品升级对于环境改善的效果有所折扣。

  李杨介绍说,为了追求更高的经济利益,部分加油站“以次充好”甚至销售劣质的非标油品,同时工矿等企业也存在使用低标准油品的现象。尽管我国不断加大成品油市场监管力度,但仍然屡禁不止,特别是中西部经济相对落后的地区更为普遍。

  此次《工作要点》中特别强调,要组织中西部省级局开展成品油质量专项抽检。

  对于目前市场上的不合格油品,中宇资讯分析师孙晓飞对《每日经济新闻》记者分析说,社会上一些调油商所调制的低标柴油更容易出现不合格情况。

  孙晓飞认为,现在油品升级导致汽柴油调和成本高,加之国内油价持续处于低位,调油市场逐渐转淡,不合格的调油现在越来越少了,加上前段时间环保督查组在山东严查,对于一些不合格油品也形成一定打压。

  对于此次工商总局要求各地按照国五标准全面开展成品油质量抽检工作,孙晓飞表示,7月1日国内全面普及国四普柴,2018年1月将全面普及国五普柴,油品升级今年逐步加快,工商局的严查也是为了油品升级能够顺利进行。

  《工作要点》还明确,积极开展对主要油品供应商的行政指导工作,加大对销售质量不合格油品违法案件查处力度,维护成品油市场秩序。

  杨霞表示,国家为保证成品油市场的经济秩序,维护正常运转,保证各地的成品油资源正常有序的流通,对这些违规的行为专门进行查处,这将对全国的成品油市场敲响警钟,未来国内的成品油有望更加市场化、有序化。

   李杨表示,后期相关部门应进一步加大成品油市场监管力度,首先严格把控油品生产源头,同时加快低品质及劣质油品退市;其次,流通环节无论运输、销售都应严格监控,并且时常“回头看”,避免经营企业“从中作梗”,也有利于维护正常的成品油市场秩序。

  将促进炼油产业转型升级

  在杨霞看来,油品升级在加快,还体现出国家对于环保领域非常重视。国五升级后,车的氮氧化物和硫含量排放会进一步减少。

  而在消费者所关注的用车成本方面,根据国家发展改革委印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》,车用汽、柴油质量标准从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。

  杨霞表示,折合升价的话,国五标准增加的油价大概在0.15元/升。虽然车主成本在增加,但是因为国五油品的杂质相对更少,对车其实起到了更好的保养作用,不过从市场实际情况而言,消费者成本或并不会上升到这一幅度。

  孙晓飞表示,对于地炼企业而言,目前的低油价导致油品升级加价并不是十分明显,高标油品与低标油品价差不大,利润空间实际上是缩窄的。

  孙晓飞以市场上普柴的价格举例说,目前各地区国三普柴已陆续停售,国四普柴陆续置换。虽然国家规定了柴油升级执行加价政策,但因目前市场需求疲软,现在市场在售国四普柴仍延续前期国三油价标准。

  此外,在业内看来,国五标准的推行也将促进炼油产业转型升级。

  杨霞介绍说,油品的升级要求炼油企业进行配套设备及产能的优化,经过这两年山东地炼的设备提升,目前许多企业已经拥有国五生产能力。

  数据显示,在2016年,约20家山东地炼具备生产国五标准成品油的能力,超过1/3获央企和国际油企外采资格,部分企业连续3年以上出厂合格率达100%。此外,目前已有多家山东地炼企业拥有国六生产能力。

  杨霞认为,目前一些山东地炼企业在拥有进口原油使用配额的情况下,生产国五油品的优势更加明显,而一些没有进口原油使用配额的小型炼厂,由于使用燃料油为原料,整个产业链生产国五水平的油品成本更高,这将迫使一些小型炼厂被淘汰。优胜劣汰之下,最终将有助于实现整体的产能优化。 

一锤定音 :对美汽车“双反”影响有限

[导读]从今天开始,商务部将正式对美部分进口车实施“双反”措施。昨天,按照商务部2011年第20号公告发布的最终裁定,对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税。

商务部12月14日发布今年第84号公告,决定对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施,实施期限2年,自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

早在今年5月5日,商务部就发布公告称,经过商务部对原产于美国的排气量在2.0升及以上的进口小轿车和越野车进行反倾销和反补贴立案调查,最终裁定:原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴,中国国内排气量在2.5升以上的小轿车和越野车产业受到实质损害,并且倾销、补贴与实质损害之间存在因果关系。但是,商务部在公告中称,暂不对被调查产品征收反倾销税和反补贴税,实施事宜视情况将另行公告。

为什么过了半年多,商务部又决定对从美国进口的部分进口汽车征收反倾销税和发补贴税呢?商务部的“双反”措施对来自美国的进口汽车和国内进口车市又有什么影响呢?

对美国“双反”调查的报复措施

美国国际贸易委员会12月 3日以六比零的投票结果,通过了对从中国进口的光伏产品实施反倾销和反补贴“双反”调查。这意味着美国认定中国的光伏企业是以低于合理价值的价格进行光伏电池片和组件的对美出口,而且还得到了中国政府的出口补贴。

其实,中国的光伏产品出口企业基本上是民营企业,根本得不到任何政府的出口补贴。美国启动“双反”调查的实质,是贸易保护主义行为,中国政府必须有所回应。

为什么选择汽车产品对美国对华“双反”进行回应,一是汽车行业是就业大户,而美国目前失业压力很大。对美进口汽车实施“双反”措施可以说刺中了美国的敏感部位。从征收反倾销税和反补贴税的车型来看,既有美国汽车三大中的通用汽车和克莱斯勒,也有奔驰宝马本田在美国生产的车型。二是中国从美国进口的2.5L以上汽车数量很少,实施“双反”措施影响又很有限。又要报复又不要打的太痛,实际上主要起一个警告作用。

中国进口汽车的主要来源国是德国和日本,美国名列第三,为什么拿美国汽车当做靶子进行“双反”调查呢?有分析认为,美国近年来对中国出口产品发起了20多宗“双反”调查,中国政府必须有所回应,以确保中国企业在美国获得公平竞争的环境。

对国内进口车市影响有限

据海关统计,2010年中国进口汽车无论从金额和整车数量上,都超过出口汽车,增长幅度不仅高于出口汽车,也远远高于国产汽车销量增幅。今年前10个月,进口汽车达到79.5万辆,同比增长28.5%,远高于国产汽车产销增幅。从进口国别来看,德国最多,其次是日本,美国数量并不多。进口汽车前15大品牌中,只有凯迪拉克入选,且排在最后一位。

从商务部公布的制裁措施来看,对通用汽车惩罚力度最大,加征的反倾销税和反补贴税加在一起税率达到21.8%,克莱斯勒次之,达到15%。对奔驰美国、宝马美国和本田美国只征收反倾销税,税率最高的只有4.1%。对福特汽车则网开一面,不加征。

目前,从通用汽车进口到中国的主要车型有凯迪拉克全系和雪佛兰科帕奇和科迈罗。进口凯迪拉克车型排量全部超过2.5L,受影响较大,雪佛兰科帕奇排量是2.4L,不受影响。而刚刚上市的雪佛兰科迈罗排量是3.6L,影响较大。

就商务部“双反”措施,通用汽车发表声明称,和其合作伙伴正在与相关机构合作,认真研究中国政府此项决定可能产生的影响。作为行业领导者,通用汽车与其合作伙伴长期致力于中国汽车产业的发展。为了更好地服务于中国消费者,为他们提供更合适、性价比更高的产品,通用汽车贯彻在本地生产本地销售的原则。就中国市场而言,通用汽车进口的车辆占其国内总产量的比重不到0.5%。

2010年,通用汽车在华合资企业国内销量235万辆,以此推算,进口汽车不过万把辆。

克莱斯勒目前在国内销售的主要是进口JEEP,牧马人和大切诺基排量超过2.5L,会受到一定影响,指南者和自由客不受影响。但是,牧马人和大切所占比例较低,对克莱斯勒公司在华业务影响有限。

对于从美国进口的奔驰和宝马车型,以及本田讴歌,由于加征的税率很低,影响也很有限。

总体来看,商务部此次“双反”措施影响到的进口汽车不过一万多辆,对国内进口汽车市场的影响非常有限。

第二届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展将开幕

   在国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门大力支持下,由中国机械工业集团有限公司和中央企业电动车产业联盟主办,中国机械国际合作有限公司、广州中汽服务贸易有限公司承办,中国电器科学研究院有限公司、广州机械科学研究院有限公司、国家仪表功能材料工程技术研究中心、重庆材料研究院有限公司等单位联合承办的第二届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会(以下简称“2017广州新能源智能车展”)将于7月21-23日在广州保利世贸博览馆隆重举行!

   一、汽车产业深化转型,新能源、节能及智能汽车迎来重大发展机遇

   新能源汽车事业承载了我国汽车工业实现“弯道超车”的历史重任,是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,也是解决我国能源、环境、气候问题的重要载体。过去的一年,中国汽车市场在深化转型中又一次爆发出巨大能量,全国汽车总销量达2802.8万辆,创下历史新高,同比增长达13.9%,连续第8年位居世界汽车销量首位。与此同时,新能源汽车迎来了爆发性增长,创造了50.7万辆的全新销量记录,继续领跑全球新能源汽车市场,销量增速高达53%,超过汽车销量增速39个百分点!进入2017年,我国新能源汽车的市场热度依旧不减。伴随新能源汽车补贴新政、碳排放配额和积分管理等政策的陆续实施以及行业规范的逐渐明晰,新能源汽车行业正由政策导向逐步过渡为市场导向,新能源汽车行业正在迎来飞速发展的最佳时机。1-5月,全国新能源汽车完成产销14.72万辆与13.57万辆,同比增长11.7%与7.8%,新能源汽车持续热销,全国新能源车80万辆的年销售目标正一步步成为现实!


   二、新能源智能汽车的饕餮盛宴,打造别样生动的“未来城市车展”

   历经两年的培育和发展,广州新能源智能车展的专业化程度、展览规模、论坛质量都得到了业界的广泛认可,目前已经形成为华南地区新能源领域最大的专业展会。2017广州新能源智能车展将围绕“万物互联,智慧出行”的主题,分为新能源汽车和智能汽车两大展馆,设立新能源乘用车、商用车、智能汽车整车以及充电设施、动力电池、科研检测、新能源产业基地等七大展示专区,总展出面积超过3.5万平米,来自中国、德国、加拿大、马来西亚、香港、澳门等国家和地区的110多家新能源、节能、智能汽车及关键核心技术企业前来参展,预计观众将达5.5万人次,同期将举办近十场高峰论坛及采购配对会,专业观众将达到 8000 人次。


   三、知名品牌悉数参展,无人驾驶、新能源最新车型成为最大看点

   顺应新能源汽车电动化、智能化、网联化发展方向,各大汽车企业纷纷加大技术研发投入力度,新车型和新技术不断涌现,本届展会将全面展示一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、江淮、比亚迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、东风启辰、广汽丰田等知名车企将展出旗下重磅新能源、节能及智能乘用车型,观众们可以亲身感受到即将走入寻常百姓家的时代前沿科技!

   国内外物流、公共交通领域的新宠儿——新能源商用车也是本届车展的一大亮点:郑州宇通、福田汽车、苏州金龙、中国中车、上汽大通、厦门金旅、舒驰汽车、凯马汽车等企业将以强大阵容参展,充分展现新能源、节能及智能汽车在应用领域所具备的无限可能!

   四、专业化分区,打造新能源汽车产业完整生态链

   本届展会除新能源整车外,将配合新能源汽车产业生态链,重点打造智能网联、储能电池、电机电控、科研检测及充电设施展示专区:国家电网、中国普天、英威腾、中国能源、天津力神、中航锂电、上海航天电源、宁德时代、山东威能、中国移动、国机智能、车联网联盟、电机电控联盟、广州越秀区汽车用品商会、CSA集团、中国电器院、桂林电科院、有研总院、机械六院、威凯检测、南德认证、乐清中亚、无锡海盛、华阳变速、秀山智能、博拓实业等新能源智能技术相关企业、研究机构及协会联盟参展,将全面展示国内动力电池及关键零部件技术整体上达到先进水平,以及电池系统、电机系统、电控系统、汽车电子和轻量化材料等掌握的关键核心技术,并通过展会与新能源汽车采购部门、新能源汽车厂商等进行直观的接洽,实现新能源汽车产业链上下企业良性联动与合作双赢!

   五、多场高峰论坛,凝聚新能源汽车行业技术力量

   本届展会同期将举办多场专业高峰论坛,包括“第二届中国(广州)新能源汽车产业发展趋势高峰论坛”、“第二届新能源汽车核心技术与关键零部件研讨会暨新能源汽车电机电控领导人论坛”、“汽车智能产业论坛暨汽车座舱智能化研讨会”、“公交论坛:共享出行风云起洞见行业变革潮”、“2017新能源汽车智能网联研讨会”以及新能源汽车采购洽谈会等。届时,新能源、智能汽车行业权威专家,政府相关部门,有关专家、学者,中外新能源汽车行业企业代表和专业观众将共议国际新能源汽车行业最新动态、发展趋势,深入探讨中国新能源汽车现状与未来,促进各地相互学习借鉴,为新能源汽车行业技术盛宴和资讯交流搭建平台。

   六、多彩汽车文化,提升全民节能环保意识

   在车展现场,组委会还将围绕展会的观赏性、参与性、互动性展开“汽车与梦想”粤港澳国际儿童绘画大赛、环保时尚模特大赛、现场随手拍大赛、2017新势力红人节、电动邦车友会、车展门票观众抽奖等丰富多彩的公众活动,更有神秘智能驾驶等您来亲身体验,为广州市民带来一场新能源汽车的饕餮盛宴,促进推广新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放公众环保意识,让更多人认识、了解、接受并热爱新能源智能汽车。

   七、媒体多维度聚焦,立足华南辐射全国

   作为华南地区新能源汽车行业的一次盛大展会,2017广州新能源智能车展将与中国工业报、中国汽车报、商用汽车、智驾杂志、腾讯、新浪、网易、凤凰汽车、广州日报、南方都市报、羊城晚报等近百家主流媒体、门户网站、汽车媒体、新能源垂直媒体进行强强联合。通过报刊、杂志、网站、电台及自媒体等多种渠道,对此次展会进行全面细致的全程跟踪报道,在影响整个大华南地区的基础上,形成辐射全国的媒体传播效应。电动邦、车云网等媒体作为战略合作媒体,也将全方位宣传和推广本届展会。

   此外,展会还将邀请全国公交、旅游、租赁、出租车、机场大巴等消费端的负责人,知名汽车制造商、零部件制造商、充电桩运营商,以及新能源行业代理商、经销商、工程师、设计师、产业投资人、院校及研究人员莅临现场参观、指导!

   同时,本届展会免费向公众开放,观众只需要在现场或在广州新能源车展官方网站或微信端注册个人信息,即可换取参观券,同时领取精美礼物。欢迎社会各界观众届时参观展会。

   即将举办的2017第二届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会又一次在广州这片新能源汽车的沃土上绽放,势必将推动华南地区新能源汽车市场的强化发展,为华南地区的新能源汽车生产、销售,以及新能源汽车上下游配套产业的发展提供更多、更有价值的帮助!

中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会
组委会
2017年7月6日

媒体联系人: 何 萌 邱慧莹
联系电话: 13426027269 13810387191
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贾跃亭夫妇资产被司法冻结 乐视造车梦再添变局

  贾跃亭夫妇及乐视系3家公司12.37亿元资产被司法冻结的传闻被证实。乐视控股相关负责人7月3日对证券时报·e公司记者表示,“招行申请的资产冻结,起因是一笔乐视手机业务融资贷款。但我们针对此笔贷款的资产抵押,足够覆盖债务。公司高层也正在与招商银行在内的各金融机构紧密沟通中,希望尽快解决相关债务问题。”

  招商银行回应这一事件时表示,招商银行上海分行此次向法院申请资产保全,系乐视旗下的乐风移动贷款发生欠息,招行上海分行多次催收无果后所采取的法律手段。

  资产冻结

  据报道,上海市高级人民法院于2017年6月26日发出的一份司法文件显示,招商银行股份有限公司上海川北支行于2017年6月26日,向上海市高级人民法院发起了对贾跃亭等被告进行财产保全的申请。据此,上海市高级人民法院裁定:冻结乐风移动香港有限公司、乐视移动智能信息技术(北京)有限公司、乐视控股和贾跃亭、甘薇名下银行存款共计人民币12.37亿元,或查封、扣押其他等值财产。

  此外,6月29日,上海市高级人民法院还冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。

  这并非乐视方面首次被申请财产保全与资产冻结,在乐视出现资金问题之后,已经遭遇多起被申请财产保全的案例。最近的一起,2017年6月14日,华信永益(北京)信息技术有限公司向北京市朝阳区人民法院提出诉前财产保全申请,请求对乐视网的银行存款223万元进行冻结,并请求对乐视云的银行存款260万元进行冻结。

  这一系列事件背后,是乐视目前面临的资金困局。

  资金困局

  乐视资金问题在去年11月爆发之后,而后在今年1月获得融创150亿元融资,有了“金主”的慷慨解囊,乐视资金问题好像有了转机,不过事与愿违。

  乐视各大业务线全线收缩,乐视体育放弃耗费巨资争抢到的多项重头体育赛事IP版权;乐视手机在其他品牌迅速迭代更新之时迟迟拿不出新品,出货量锐减;此前一直很高调的乐视汽车直接缺席今年4月的上海国际车展。

  与此同时,乐视整个体系开始大范围的裁员“节流”。5月,有消息称,乐视酝酿大裁员,此轮裁员涉及乐视网(300104)、乐视控股、乐视体育等多个乐视系公司。其中,乐视控股体系中,市场品牌中心裁员幅度70%;销售服务体系裁员幅度50%,乐视体育裁员幅度高达70%,乐视网裁员10%。

  一位当时接受证券时报·e公司记者采访的乐视方面人士透露,这一数字基本属实。

  这些都从事实上表明,今年以来乐视的资金困境没有得到有效缓解。一位接受证券时报·e公司记者采访的乐视高层表示,虽然资金问题是在去年爆发,但是其实乐视各大供应商的账期都在数月之间,也就是说当时资金上的欠款漏洞还没有集中出现,但是到了今年春节后,各大供应商对乐视供货账期纷纷到期,而原来的借款与融资渠道在资金问题出现后已经不灵,一时间乐视不得不面临接踵而至的欠款纠纷。

  这一说法也得到了乐视网董事长贾跃亭的证实。在6月28日乐视网2016年股东大会上,贾跃亭称,“从去年资金到账到现在,公司累计偿还的贷款约150亿元左右,其中绝大部分都是给金融机构的还款。当时我们的想法是,一定要把有限的资金(用来)确保信用机构,确保我们的信誉。但是,金融机构的态度是观望,最终出现了准挤兑这样不太好的情况。大量的资金偿还以后,业务线也在不断筹集资金偿还贷款,导致业务受到了较大的影响。”

  这一次招商银行冻结贾跃亭夫妇及乐视系3家公司12.37亿元资产,也是金融机构对乐视观望态度的延伸表现。除了金融机构的观望,贾跃亭其他的融资渠道也并不通畅。

  贾跃亭及其一致行动人手中的乐视网股份绝大多数已经股权质押;乐视体系中原有的投资人不少都被套在高位尚未全身而退,根本无意继续投资乐视。

  现实情况是,乐视以易到名义融资的14亿元是以乐视大厦作为抵押借款从第三方平台中泰创展借款,而证券时报·e公司记者从中泰创展方面获悉,这笔14亿元的借款正是去年11月乐视资金问题爆发之后发生。而中泰创展作为中植系旗下新金融控股公司,其贷款利息不低,平均年化利率在12%-20%之间。

  在不动产上,乐视也是抵押殆尽。除了乐视大厦,乐视目前拥有的世茂·工三项目,是乐视控股在2016年5月从上海世茂购得北京财富时代置业有限公司和北京百鼎新世纪商业管理有限公司100%股权获得。

  这两家公司目前的股权虽然仍属于乐视控股,但是两家公司也均以股权质押的方式抵押给了中信银行。近期这一项目也亟待出售回笼资金,四处寻求买家。

  目前来看,乐视所面临的资金危机并未得到实质性解决,反而由于融资更加困难,发展成更为严峻的资金危局。

  乐视控股变更法定代表人

  无独有偶,贾跃亭在月中还悄然从乐视控股法定代表人之位上离任。

  资料显示,2017年6月13日,乐视控股发生工商信息变更,公司法定代表人由贾跃亭变更为吴孟。同时,吴孟还接替贾跃亭的姐姐贾跃芳,担任乐视控股经理。

  而乐视控股目前主要负责乐视非上市体系业务,随着乐视更加聚焦在上市体系之上,非上市体系在乐视体系中的重要性下降,乐视控股的地位也逐渐边缘化。

  目前来看,贾跃亭在乐视体系中的定位更加清晰,他已经从乐视网CEO卸任,又从乐视控股法定代表人之位离任,按照预定规划贾跃亭将专注于乐视汽车。

  而在资产被冻结的情况下,贾跃亭的“造车梦”如何实现,静待后话。 

欧美日合作新技术标准给国内带来尴尬

    这两天有消息传来,日前欧盟、日本、美国一致同意,加快推动电动汽车国际标准的制定与应用。并在联合国世界车辆法规协调论坛的框架下密切合作,力争全球电动汽车的快速发展与普及。按照这样的说法,国内新能源汽车发展规划,虽然早早启动,但到现在仍没有明确的说法。显然已经是起了个大早、是不是能够赶上晚集还需要看欧美日的脸色!

    在标准制定方面,起大早赶晚集确实令人感到很是无奈。这里面,既存在着方向与目标的不够确定、又有制造技术的保障不足问题,都可以说是国内在新能源标准上费力不讨好的关键。原本“十.五”期间就已经落到发展规划上的新技术问题,到了现今的“十二.五”开年,仍然难下决心确定,可想而知,在新能源决策问题上是多么的尴尬!或许,过去所预想的弯道超越规划、以及率先在国内普及新能源汽车,眼瞅着都要成为被自己拖得难以兑现。特别是在新能源汽车越来越成为焦点的情况下,这样的做法,不仅反映了新能源决策中存在的优柔寡断问题、同样也对国内近一步发展技术起到了人为的阻力作用。这恐怕才是,欧美日联合新技术标准,会置国内新能源规划于很尴尬地步的主要原因。

    新能源标准为何屡拖不决

    近一段时间以来,国内就新能源汽车的声势,应该是比过去任何一个时期都响亮的。因为,新能源汽车在世界格局上都处在同一起跑线上,谁先能够起跑,自然就会领先一步。然而,作为汽车的新技术概念,基础技术以及系统的连接技术、才是保障新能源发展的关键。如果不能够满足基础制造上的衔接以及系统工程技术方面的完善,纵然是具有了新能源发展的技术、也会出现系统转化方面的问题。像国内就新能源插电装置的统一,就出现了各种样式的版本,以至于统一起来所耗费的经历更大。

    至于新能源规划的制定与完善的问题,基础技术与所制定的新标准,自然是相辅相成的问题。以往国内的汽车标准制定,大多都是延续国际已成型标准、或是国际接近的标准照搬或改进。而现在,国际标准难见踪迹,反而倒成了国内在制定标准或规划时的难点问题。在这种情况下就不得不看到,国内由于基础制造的单薄,才是真正让标准制定上进退两难的关键所在。其实,像国内创新推出的燃料电池安全需求标准,就连国际相关机构即将颁布的安全法规里,也很多的收入了国内的相关内容。所以说,在制定新标准方面率拖不决,显然是与技术基础支撑不足有着切实关联的。

    国际新标准制定对国内不利是否会延续

    在国内新能源说了这么长时间以后,国际汽车才要联合起来制定游戏规则,这一方面说明国际汽车联合的能力存在,其目的就是指向国内市场;另一方面,他们的联合任务之一,就是看国内的市场变化程度,这恐怕才是欧美日能够一拍即合能够制定新能源标准的主要原因。

    所谓联合问题,可能是国际汽车企业对付国内竞争的一个重要信号,这些年尽管它们之间也存在着竞争关系,但在面对中国这个汽车大市场的情况下,他们的长久利益显然是一致的。所以,对于合作或者联合做事,已经是各个跨国汽车企业常有的现象。而在新能源这个联合任务面前,无论是欧洲汽车、还是日美汽车,显然都会需要同时出现在国内市场,一来他们可以在控制价格上高调保持一致、二来也可以在技术的保障问题上,从而形成一个口径的对国内汽车、特别是自主汽车的竞争。这样一来,他们只需要在原有的技术标准上,进行技术层面的调整与改进,就可以很快制定出相应的新能源标准!换句话说,他们只需要在欧、美、日等企业层面达成怎样面对中国市场的共识,就已经足够了!

    客观的讲,在新能源标准的制定方面,欧美日等发达国家毫不费力地就能够达成共识,这必然是源于他们在国内的布局状况与实际利益联系在一起的。一旦国际标准能够建立起来、并付诸实施,不仅仅会在技术上又领先了一步,而且也在标准的制定上让国内汽车举棋不定。因为,如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定,不仅会使国内的新能源发展感情上难以承受、还会使国内的市场处于被外方牵着走的局面。应该说,国际联合制定新标准,绝不是简单的技术问题、更是他们知己知彼后的战略走向问题。所以,我们在新能源汽车方面的落后,自然不能从起步晚问题上找原因、而是应从人为造成延误战机的问题上找不足……!

国际油价跌至9个月低点 国内油价或迎年内第6次下调

   6月23日24时,我国将迎来今年第十二轮成品油调价时间窗口。近期国际油价持续回落,纽约原油期货价格已跌至近9个月低点,受此影响,我国成品油价格有望迎来年内第六次下调。

  欧佩克减产协议乏善可陈、美联储再度启动加息、北美页岩油强劲复产……近期这些消息对国际石油市场而言可谓雪上加霜。自5月下旬以来,国际油价不断大幅回落。如今,纽约原油期货价格已跌至每桶43美元附近,与5月23日价格相比下跌了16%;布伦特原油期货价格跌至每桶46美元附近,与5月23日价格相比下跌了15%。

  专家认为,当前对国际原油供大于求的担忧始终困扰着石油市场。虽然欧佩克延长减产期限,但国际能源署预计,2017年和2018年,非欧佩克产油国日产量将增长70万桶和150万桶。

  国际能源研究机构安迅思能源研究中心总监李莉认为,5月底欧佩克如期延长减产协议并未给市场带来太多惊喜,相反,利好出尽后,市场关注重点转向了不断增产的北美页岩油。此外,近期美联储再次启动加息,也给国际油价施加了压力。

  中金公司能源研究员郭朝辉认为,美国页岩油大幅增产已经基本面覆盖了欧佩克减产的缺口。随着技术不断进步,以前不经济的油井具有了经济价值。美国部分页岩油单井成本可降到每桶20美元以下。

  当前美国政府鼓励页岩油气生产并支持油气出口。今年以来,美国石油出口量一度突破每日100万桶大关,其中,5月以来平均出口量超过每日90万桶,而且亚洲是其主要的目标市场。

  在不到一个月的时间内,国际油价大跌15%以上,这一趋势让市场投资者感到恐慌。隆众资讯油品分析师李彦认为,近期交易商、投资商对国际油价都不太看好,但经过前期深度调整后,国际油价后期继续大幅下跌空间有限。如果国际油价跌到每桶40美元左右,欧佩克等产油国可能还会再发声救市,否则前期的减产努力便前功尽弃。另外,马上进入7月份,北半球夏季汽油消费旺季到来,石油需求有望得到提振。

  我国成品油调价与国际油价关联紧密。在国际油价跌跌不休带动下,我国成品油价格也步入下行通道。我国《石油价格管理办法》规定,国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次,调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时,不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。

  上一轮我国成品油价格调整发生在6月9日24时,汽、柴油价格每吨分别降低180和175元。这是今年以来我国成品油价格第五次下调。受近期低迷的国际油价影响,6月23日24时,本轮成品油调价时间窗口到来时,我国成品油价格有望迎来年内第六次下调。

  新华社石油价格系统6月21日发布的数据显示,6月20日一揽子原油平均价格变化率为-5.85%,对应的国内油价下调幅度在每吨210元到240元之间,折合每升下调0.16元到0.20元之间。

  李彦说,6月21日是本轮调价周期的第八个工作日,目前来看,成品油价格大幅下调基本已成定局。倘若接下来两个交易日国际油价继续大跌,本轮调价对应的跌幅可能继续加大。

  今年以来,我国成品油价格共经历了十一轮调价周期,出现五次下调、四次上调、两次搁浅,总体来说,价格跌多涨少,汽油价格累计下调了每吨355元,柴油价格累计下调了每吨340元。今年我国成品油调价降幅最大的一次发生在5月11日24时,汽、柴油价格每吨分别降低250元和235元。 

记者观察:新能源汽车 想说爱你不容易

    中新社柳州12月15日电 (记者 蒙鸣明)在广西柳州市,去年建成的广西首个电动汽车充电站空荡荡看不到一辆汽车,这个由电力公司兴建的气势恢宏的充电站,已沦为附近居民交电费的场所。

    充电站的营业员说,目前在柳州市营运的一百多辆电动汽车大部分在企业厂区运货,私家电动汽车几乎没有,充电站每月难得为电动汽车充一次电。

    柳州作为中国南部汽车生产重镇,同时也是全国目前惟一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。即便是柳州这样的城市,新能源汽车的普及率也极低。

    业内人士分析,目前制约消费者购买的主要是新能源汽车价格因素和配套设施不成熟两个方面。

    在中国市场上,纯电动汽车与同类燃油汽车相比,价格要高出近一倍,虽然有政府的高额补贴,但消费者依旧要承担相对高的车价,而且大部分消费者担心购买后的保养成本高昂。

    在配套设施方面,从去年开始,中国各地纷纷开建电动汽车充电站,并宣称将大规模兴建充电桩,然而大部分城市只在建好一个示范性的充电站后就戛然而止,市场的不景气让各路投资商止步观望,建好的电动汽车充电站成了摆设。

    中国从2009年开始确定汽车产业调整和振兴规划,随后政府密集的扶持政策相继出台,在税收、研发、政府采购等多个方面推动新能源汽车产业的发展。扶植力度已经超越发达国家。

    中国汽车企业也纷纷成立新能源汽车研发中心,不断向市场推出最新研发的电动汽车;据中国工业和信息化部装备司副司长王富昌介绍,近10年来,中国已累计投入20亿元人民币支持新能源汽车领域的技术研发。

    然而与政府不断加码的扶持力度以及企业的热情相比,新能源汽车在中国市场的反应并不理想。据中国工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量1万余辆,私人购买的仅1000余辆。与中国出台的新能源汽车规划存在巨大差距。

    中国的《节能与新能源汽车产业发展规划》自去年向公众发布征求意见稿后一直没有出台,政策的不确定性也让中国新能源汽车短时间内难有作为。

让买车像“淘宝”一样简单 优信首创“全国直购”服务

   6月15日,国内二手车电商领军企业优信集团在北京举行品牌焕新暨战略发布会,宣布正式启动“全国直购”业务。优信集团董事长兼CEO戴琨表示,优信将通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障,打造汽车消费全新体验,并引领汽车电商进入新零售时代;今后,优信二手车平台消费者可不受地域限制,享受零负担、一站式的跨区域购车服务。到2020年,优信预计将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路,从而保障车辆交付能够在五个工作日内完成,让拥有好车变得更简单。

   二手车作为非标准化的大宗商品,受区域消费差异、物流等问题的制约,在全国范围存在着严重的供需不均状况。有数据显示,一二线城市人均可供选择的二手车源量,大约是三四五线城市的10倍,这些城市的消费者往往会因为车源少、缺乏比价基础而造成购车决策拖延;另一方面,二手车的跨区域物流成本长期居高不下,以及手续繁冗、缺乏保障等难题,也给消费者增加了很大的经济和心理负担,不仅降低了市场的交易效率,也削弱了二手车行业的价格竞争力。

   为此,优信在多年对跨区域购车模式进行探索的经验基础上,将率先布局线下门店、物流网络及服务保障体系,在行业内首创零负担、一站式的“全国直购”业务。其创新之处,主要体现在三个方面:

   ■布局千家门店,实现线上商城体验+线下门店服务相结合,拓展传统二手车消费场景,线上线下均可进行全国车源比价选购,价格透明。优信全国直购将采取线上商城体验+线下门店服务结合模式,实现了线上线下一体化,创造前所未有的购车服务和体验。无论在线上还是线下,都将实现消费者所见即所得,全国车源统一报价,并根据用户需求进行导购服务。由于打破了地域限制,实现全国优选全国比价,消费者的选购空间将呈几何级增长。在选购过程中,车况、物流、价格一目了然,实现远程议价,0差价购车,从而保证跨区域购车的效率。

   ■提供检测、过户、运输、售后等一站式整合服务。目前,以阿里巴巴、京东为代表的综合型电商企业已初步建成了一站式购物服务平台,但在汽车电商领域依然是一片空白。优信二手车基于在检测、物流、售后服务等一系列提前布局,可为众多消费者提供一站式、全流程异地购车服务,这在二手车电商领域还是第一家。

   ■自建物流体系,使全国车源高效抵达,并可实现订单追踪,运输、手续办理等状态均可实时查询,打造汽车电商物流2.0时代。依托于精简交付手续、研发智慧物流方案、联动战略伙伴以及构建自有物流网络,优信将搭建起完整的现代化智能物流体系。特别是在构建物流网络方面,将通过建立骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局,实现点线结合、多维分发的高效物流,推动汽车电商物流走进2.0时代。

   优信集团董事长兼戴琨表示,到2020年,优信全国直购业务预计将覆盖全国2000家线下门店,并完成100城对200城的物流线路布局,建设20个中心仓及上百个中转仓,从而保障全国直购车辆交付可在5个工作日内完成,引领汽车新零售时代的到来。

   业内人士认为,优信之所以有能力成为首家布局全国直购业务的二手车电商,与其在行业内多年的深耕细作以及在大数据、人工智能方面的积累密不可分。中国首个基于真实交易数据的智能定价系统、国内目前最完整的全车型全车系保障体系、首个智能一体化车辆检测体系,都是由优信率先打造的。此次推出全国直购,更是对技术和模式优势的一次全面升级;而从中受益最大的是二手车消费者,今后购车将会变得像淘宝网购一样简单。

   除了推出全国直购业务之外,优信在此次发布会上还发布了其品牌升级战略,并宣布将在即将于6月23日公映的《变形金刚5-最后的骑士》中植入并开展全面营销合作;在现场,还播放了由《变形金刚》导演迈克尔.贝亲自为优信拍摄的全新宣传片,这也是其首次为中国企业拍摄广告片。无疑,优信正在引领整个行业,站上一个更大的舞台。

   关于优信:

   优信集团创立于2011年,作为中国最大的汽车电商平台,优信一直用专注、纯粹、诚信、价值的工匠思维和创新精神,推动整个二手车行业的进步和健康成长。截至目前,优信已服务超过100,000家经销商,业务覆盖全国200多座城市,于其中的183座城市实现盈利,累计上架车源超过5,000,000辆,累计成交超过1,000,000辆,日均服务用户超过2,000,000人。