WEY品牌代言人领跑世界足球先生热门排行

   伴随着欧洲五大联赛新赛季的陆续揭幕,2018年度“世界足球先生”得主也将于下月产生。中国豪华SUV领导者WEY品牌代言人——足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多(以下简称C罗),再一次成为本届世界足球先生热门夺冠人物。C罗是去年该奖项得主,他已经连续两年获此殊荣。过去10年,C罗与梅西各获得5次“世界足球先生”,开启绝代双骄的时代。

   今年5月,C罗正式成为WEY品牌形象代言人。C罗挑战极限、永远向前的体育精神,与WEY品牌的领导者精神不谋而合,二者的强强联合也成为了2018体育大年最令人兴奋的跨界合作。WEY品牌CEO严思在签约仪式上表示:“作为中国豪华SUV领导者,我们始终以创新突破的研发实力、安全优质的产品力征服市场。与C罗联手,必将为WEY品牌增添更多魅力与国际影响力,为中国消费者带来触手可及的豪华。”

   WEY品牌与C罗的携手可谓中国豪华SUV领导者与国际足球传奇巨星的强强联合。C罗驰骋绿茵场15年,无论身负多少荣誉都从未停止向前奔跑的脚步,这也与WEY不断攀登的前行者精神和领袖风范高度契合——以豪华品质打造、勇于挑战合资的WEY品牌从源自中国到代表中国,始终走在行业之首,广泛收获国际赞誉。两者的王者风范令此次合作相得益彰,这位天王巨星的坐镇将助力加深品牌豪华烙印,共铸品牌国际影响力。

   作为豪华SUV领导者,WEY品牌积极发力品牌魅力建设,与文化娱乐、体育休闲等多个领域的优质IP跨界合作,诠释高端生活方式。

   作为中国豪华SUV领导者WEY品牌倾力打造的首款车型,VV7集全球顶级资源和先进科技倾注而成,是由1600人(包括世界顶级造车专家)组成的WEY团队历经4年艰苦奋斗的结晶。VV7车型定位“轻奢、动感”,在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均以豪华SUV为标准,将凭借劲致有型的外观设计、奢华质感的接触感受、静谧舒适的乘坐体验、360°智能化安全防护成为中国豪华SUV的代名词。本周日,WEY VV7将在成都举办“智鉴WEY来”VV7节油挑战赛,参赛者们将在城市、乡村、高速、山区等各种复杂路况下测试VV7真实油耗,十分具有挑战和话题性。相信此次活动务必会使VV7产品定位更加深入人心,持续散发中国豪华SUV产品魅力。

重磅消息!百度副总裁李震宇或将亮相VV6上市发布会

   据悉,8月27日,中国豪华SUV领导者WEY将在北京盛大举行WEY品牌VV6上市发布会,推出旗下全新智能豪华SUV。届时,百度公司副总裁兼智能驾驶事业群组总经理李震宇将会出席。

   李震宇2017年3月全面负责自动驾驶事业部的产品和技术研发工作,同年8月,担任百度智能驾驶事业群组总经理。他在首批国家新一代人工智能开放创新平台名单中,“依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”名列榜首。科技领域大咖亲临VV6发布会,必定是有智能驾驶相关的重大事项宣布。

   今年4月份,长城汽车与百度就已经在高精度地图定位技术领域展开合作,基于总部所在地保定市周边高速公路,共同研发高精度地图定位技术,并形成了业内领先的技术成果。之后,双方决定进一步在车辆智能网联、自动驾驶相关领域结成战略联盟。根据合作意向,以下几个核心领域是重点项目:

   一,车辆智能网联试验示范区。主机厂在保定市徐水区建设车辆智能网联试验示范区,百度参与并协助车企、保定市政府制定地方自动驾驶车辆开放道路测试运营立法及管理细则。

   二,联合研发自动驾驶系统软硬件一体化解决方案。双方将开放性合作,共同探讨自动驾驶技术发展趋势,发挥各自技术优势,实现长城汽车i-PILOT和百度Apollo平台深度对接,联合打造开放性、符合车规级别的自动驾驶系统软硬件一体化应用平台。

   三,共享出行领域合作。双方将共同探索未来出行方式变革,基于长城汽车电动车平台为用户提供安全、高效、便捷的出行体验。

   四,大数据、人工智能、车联网领域合作。双方共同探讨人工智能技术在智慧交通领域对人类生活方式的变革,共同打造具备数据收集、存储、分析能力及商业应用价值的大数据平台,构建全新自然语言交互车载系统。

   作为一个互联网公司的智能驾驶负责人,李震宇对于汽车、对于出行安全的理解非常人能及。而由他推动的百度和众多合作伙伴的强强联手、不断创新,必将为推动汽车产业的发展和人们出行方式升级创造新的辉煌。所以,此次的合作非常值得期待,也许这将是未来智能汽车生态的新起点。

“电动车资质高门槛”背后的3大深意

   日前,国家发改委官方网站发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,向社会公开征求意见。

  依笔者看来,它至少彰显了“发展高性能产品”、“促进跨界优势互补”、“推动增程式电动车发展”3大深意。

  发展高性能产品

  夹缝求生、野蛮生长、渐成气候的低速电动汽车,一直在期待优惠政策阳光的眷顾。

  然而,《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,如同给渴望转正的低速电动汽车厂家浇了一盆冷水。

  “自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15 辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”,几乎让绝大多数低速电动汽车厂家望而却步。“车长≤4米、座位数<4座”的车型,其最高车速必须超过100公里/小时;“车长>4米”的车型,最高车速必须超过120公里/小时”的要求,比以前更严厉。

  这就意味着,针对低速电动汽车制造商的政策“紧箍咒”将继续存在,游走在市场边缘的身份,依然尴尬。

  此前,这些最高时速多在50km到70km的低速电动汽车,因达不到2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(GB/T 28382-2012)》 “30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”的“双80”标准,得不到国家机动车生产和交通管理机构的承认,无法进入国家工信部的《车辆生产企业及产品公告》,被排除在《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》之列。

  纵然低速电动汽车凭借极低的购置成本和保有成本,点燃了市场的火爆需求,但是对其技术水平低下的质疑一直存在,认为它不能代表新型电池技术和新能源汽车技术的发展方向。相对于“用互联网思维重新定义汽车”的“高大上”的特斯拉来说,某些作坊式生产的低速电动汽车看起来“矮挫穷”。一些企业利用特种设备许可证、大肆违规生产四轮代步车的事件被2014年央视3·15晚会无情曝光,并斥之为粗制滥造、安全性低、无人监管、事故频出。

  前不久,国家工业和信息化部部长苗圩明确表示,新能源汽车行业准入及起点会比现在要求高一些,但是我们希望进入新能源汽车行业的企业,能够提在新能源汽车产品的技术标准、各方面成本的水平、配套服务等方面有比较大的提升和改进。

  准入政策的发轫初衷,可以理解。现代化的电动汽车,应当是揉和了先进三电技术(电池、电机、电控)以及移动互联网技术的创新产品,而决然不再是中国市场混沌初开所需要的那种性能低下、配置简陋的“四个轮子”、“两张沙发”加“一个铁壳”的车型。须知曾经说出“汽车就是四个轮子加两个沙发”的吉利汽车董事长李书福,现在也转而认为“未来的汽车是一块电池(绿色环保的能源和动力)加一部电脑(互联网+大数据)”。

  促进跨界优势互补

  “有钱就是任性”,近年来财大气粗的IT企业大举入侵传统汽车制造商的领地。

  国际上有谷歌、苹果埋头造车,而国内有小米、百度、阿里巴巴、乐视等对打造互联网汽车跃跃欲试。

  令人耳目一新、重新定义汽车的“电动化、智能化、互联网化”产品值得期待,但是现在看来,要想挤进生产电动汽车的资质门槛仍需要诸如“功底”等条件的达成。

  《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,从“新建企业投资主体应具备的基本条件”以及“新建企业投资项目应包含的内容”两方面,提出了诸多要求。

  “有3 年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备”,“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施,并提供担保企业和经公证的担保期不低于5 年(以项目建成投产为起始点)的担保合同”,这些绝非仅仅在互联网技术方面占优的IT企业所能一木独支。

  因此,“牵手传统车企”成为IT企业得以尽快踏入纯电动乘用车生产门槛的唯一之路。

  实际上,“优势互补、战略合作”正不约而同的成为互联网公司与传统汽车制造商共同的最佳选择,象乐视之于北汽、阿里巴巴之于上汽集团等等。

  在后汽车时代,互联网蕴含着改变甚至颠覆传统汽车行业的特质。特斯拉的成功,证明了跨界者的巨大优势。搅活中国新能源汽车市场的几条鲶鱼,最有希望在上述几家公司中产生。

  推动增程式电动车发展

  《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》再次更加明晰的指出了“纯电动乘用车”的涵盖范围,即“包括纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车”,并要求“经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。新建企业生产的产品必须使用自有品牌”。

  增程式电动乘用车之所以得到政策青睐,或许是因为这种始终依靠轮毂电机驱动的车型,对充电桩的依赖程度较低,可以避开在新能源汽车发展初级阶段充电基础设施不完善的弊端。在电池电量充裕的情况下,依靠动力电池的电能推动电机驱动车辆,车载小型内燃机不参与工作。当动力电池电量消耗到一定程度时,增程器就自动启动,通过车载小型内燃机及时补电。当电池电量充足,增程器就自动关闭,又转向依靠动力电池的电能推动电机驱动车辆前进。

  在准入政策鼓励之列的增程式电动乘用车,必将为继续推动我国新能源汽车产业的发展再添一把柴。

  2014年我国新能源汽车销量为7.5万辆,同比增长324%。其中,纯电动车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%。尽管增速明显,但是距离2015年收官之年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的宏伟目标还距离不小。

  《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》仅仅时隔数月再度向社会公开征求意见,表明新能源汽车准入“闸门”的开启业已进入倒计时,期待那些改良生态的“鲶鱼”尽快出现!

巨头纷纷入局,谁的优势更大?

    2017年11月在获得阿里巴巴3.35亿美金领投的大搜车创始人姚军红向媒体表示“在汽车交易领域中,我认为有两种模式一种是阿里模式,另一种是京东模式。而汽车新零售在我看来胜负已分,只是时间问题。”在2017年双11中,阿里与大搜车的线上引流,线下门店打通,大搜车公布了一份亮丽的数据。阿里巴巴目前是大搜车除管理层以外的最大股东。
     
    距阿里对汽车服务行业上一次投资不到1年时间,昨日传出阿里巴巴以16亿人民币外加天猫淘宝汽配零售平台独家运营权投资金固股份旗下汽车超人后同时合并知名汽配经销商康众汽配,无疑是要加速缩短姚军红所说的时间问题。      

     
    行业人士认为本次阿里巴巴出手,其核心并不在于资金规模多少,而是天猫淘宝汽配零售平台独家运营权作为战略资源的投入,这意味着阿里平台上亿车主流量以及数百亿元GMV的导入,是比16亿元资金重要百倍的战略资源。而阿里投资汽车超人和康众,是基于两家公司的业务模式相当成熟的基础上,阿里利用自身的流量优势去更快推动行业发展。
     
    而从资金方面来说,三方整合后在手的资金量也足以令其他想进入这个行业的人望而生畏:阿里此次投入的16亿加上金固股份之前为汽车超人定向增发的27亿,本次交易完成之后可用现金就超过6亿美金(基本接近2017年JD全年净利润)。同时据接近阿里内部的人士透露,后续新一轮融资业已谈妥,知名投资机构华平,云峰,PAG将追加3-5亿美金。
     
    与前段时间滴滴最终放弃了引入外部投资人的计划,而是选择自己注资10亿美元本质不同的是,阿里对康众汽车超人的投资整合是集资金,资源,支持三位一体的行业战略投资。
     
    本次投资完成后阿里巴巴对汽车服务行业的战略布局已经基本完成,前有大搜车在整车领域开展的新零售拓展并一次又一次交出漂亮的数据表现,后有汽车超人&康众汽配在汽车后市场服务领域的继续深耕运作。对于阿里巴巴零售平台上的车主来说,从新车购买到养护维修在不久未来就可以享受到一站式的线上阿里4S店服务。

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方向盘拜拜!触控操作拜拜!未来汽车只用嘴“开”

   谁能把“出行管家”、“安全卫士”、“知音伙伴”、“生活管家”、“工作助手”这些角色能跟汽车联系到一起?但如果汽车实现了这些功能,我们的生活质量将会大大提升,可以说,这是每一个“老司机”的梦想,长安汽车将这个梦想带入现实。8月24日,长安汽车“北斗天枢”智能化战略发布会在重庆悦来会展中心举行,公布智能化下一步战略举措,为2025年美好愿景尽快变为现实发起了进一步的努力探索与实践。

   未来汽车并不遥远 长安带你抢先体验

   未来的汽车到底什么样?它不再是技术的堆砌和服务的捆绑,而是您离不开的伴侣。“北斗天枢”战略发布会上,长安宣布:到2025年,用户可以选装一个方向盘,从此无需驾照即可自主安全的出行;长安汽车的 “小安”将成为您的生活伴侣,与您侃天侃地侃世界,让“空虚寂寞冷”变为“充实快乐爽”,从此您的驾乘生活不再孤单;届时,用户不用把车开到4S店,你自己或技术专家就能对车辆进行远程诊断、升级,使车内软件故障自动修复和迭代——什么导航升级那都不是事儿!另外长安出行平台还会为你带来更多的“共享”收益,开车还能赚钱。

   “北斗天枢”强势出世 引爆汽车智能化

   天枢作为北斗星系第一颗星,有着智星引领者的内涵。在北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。为实现此目标,长安将实施“4+1”行动计划。
到2020年长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制。届时,“小安”可以自己开车,自己去找车位泊车,提供定制化、无缝连接的出行方案,给你“非一般”的体验;为让用户体验更精准,从洞察客户痛点与兴奋点,构建从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系;长安将通过整合全球资源,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业合作圈;与合作伙伴实现共赢,拓宽“护城河”,全面打造北斗天枢联盟。

   为行动计划高质进行,长安汽车到2020年将打造1000人规模的开发团队,到2025年,将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

   深度布局 一切用实力说话

   智能化是汽车发展的必经之路,长安在这一领域早已成绩斐然:第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌;第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌;第一个实现了APA6.0高级别自动泊车功能的中国品牌;9月10日,搭载IACC(全速自适应巡航系统)技术的CS55也即将上市,更是领衔中国品牌国内首发量产……长安的辉煌还在继续!

   长安已在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域深入布局,组建北斗天枢联盟。除此之外,长安汽车打造了“小安的家”,让用户体验自动驾驶最高级(L4)智慧绿色出行生活,实现国内首次商业示范运营,此项体验将持续开放一年。用实力布局未来,长安未来可期!

迟到的承诺:六问路虎变“病虎”根源何在?

   迟到的承诺:六问路虎变"病虎"根源何在?2015年03月19日 06:59 来源:中国经济网 刘烨 [打印本稿][字号 大 中 小][手机看新闻]  “用户问题反馈900多起,涉及超三万辆揽胜极光”、“病根是软件不匹配”、“还未决定是否召回”……日前,就央视曝光路虎极光变速箱存故障隐患事件,路虎官方负责人接受央视记者采访并发表上述回应。

  虽然路虎方面表示不回避、不拒绝采集一切有利于保证消费者利益的手段和途径以解决问题。但就该回复实质内容而言,仍存有避重就轻之嫌。

  既然不是个案,缘何不实施召回措施?既然早已发现问题,缘何迟迟解决不了,甚至连官方4S店售后都对此无解?既然是软件问题,为何还给众多问题车更换变速箱……路虎“回应”之后,依然难以解答人们的一系列疑惑。为此,中国经济网记者总结了网友和消费者的六大疑问。

央视3·15晚会曝光进口极光变速箱故障频发

  一问:病根究竟何在?既然是“软件问题”,为何还要更换变速箱?

  这次变速器所产生的问题是由软件造成的,软件的不匹配,所以我们采用软件升级的方式予以解决。对于极光变速箱故障病根,路虎官方表示是软件不匹配导致。

  这与央视3·15专题片中提及内容,路虎曾努力尝试通过软件升级解决问题,但收效甚微,同时路虎也试图通过为问题车辆更换变速箱以解决问题等前后矛盾。

  央视3·15专题片节选:软件升级是路虎公司针对变速箱故障给出的技术解决方案,不过,路虎4S店很快发现,这个方案根本无法解决频发的变速箱故障。

  北京刘先生的这辆2014款路虎极光车,在软件升级后还是多次出现故障,最后不得不更换变速箱。维修人员告诉刘先生,这地上摆着的几台变速箱,都是因同样的故障才更换下来的。

  既然是软件问题,为何早前软件升级并不能解决问题?既然是软件问题,为何早前还要通过更换硬件尝试解决?

  二问:软件升级能否真正解决问题?

  目前也有个数据可以跟大家分享,有差不多22%的客户已经接受了软件的升级服务,将近八千多名客户。目前来看客户的反馈还是不错的。路虎官方表示对当前所采取的解决措施信心十足。

  正如“一问”中所说,路虎早前曾试图通过软件升级的方式解决极光变速箱故障问题,但央视3·15专题片已表明,此方法收效甚微。

  据此,路虎官方缘何对新一轮软件升级信心十足?同时,本轮软件升级和央视3·15专题片中所提及的软件升级又有哪些根本区别?路虎官方理应予以详解。

央视3·15晚会曝光进口极光变速箱故障频发

  三问:应对举措为何如此滞后?

  我们是在2014年上半年开始陆续收到有关车主反馈,9速变速器的问题是涉及部分2014到2015款进口路虎揽胜极光车辆。对于央视问询路虎何时开始收到用户变速箱故障反馈,路虎官方如上回复。

  从2015年1月19号,我们已经开始了关于新版本软件升级的各项实施准备工作,而且现在进入了相关执行阶段。但同时,路虎官方回复中也指出,从今年1月中旬起,才开始着手实施相关准备工作以解决问题。

  央视3·15专题片节选:北京车主刘女士:我觉得这种危及到人生命的问题,你不能等某一天一辆车出事儿了把人撞死了,你才认为这是个大问题。

  既然早在半年多前即已收到用户问题反馈,那路虎缘何迟迟瞒而不报?相关应对举措又为何如此滞后?正如北京车主刘女士所言,难道真要等到出了大问题后,才会理睬吗?

  四问:并非个案为何不实施召回?

  中国地区受影响的车辆是36451台,目前我们收集到的客户相关问题的反映共计900多起。对于本次极光变速箱故障问题,路虎官方承认确非个案。但对于是否会对存在缺陷的问题车辆进行召回,以及是否延长保修期等问题,路虎官方并未正面回应。

  央视3·15专题片节选:北京车主刘女士:你开着开着,开这么快,突然就停住了……你说恐怖不恐怖;北京车主刘先生:驾驶极光正在行驶中,突然就失去动力了,太危险了,已经出现三次了;宁波车主冯先生:一挂倒档车子往前冲,不走了,怎么挂档也没有用。

  “恐怖”是央视报道中消费者提及最多的一个词。消费者生命财产安全大于天,绝不容任何人轻视。路虎应将此提到最高重视程度,以真正落实自身不回避、不拒绝一切有利于保证消费者利益的手段和途径以解决问题的承诺。

揽胜极光

  五问:国产极光是否存有类似缺陷?

  可以向大家保证,3月份开始销售的2015款国产路虎揽胜极光,目前在售的车型所装配的9速变速器,已经是最新的状态,不存在故障批次的问题。路虎官方表示中国制造极光并不存有类似变速箱技术缺陷。

  据悉,进口极光和中国制造极光均采用由采埃孚生产的9AT变速箱。虽然当前采用此款变速箱的车型并不多,但已有较多车辆出现相似故障。有业内人士更怀疑,这款变速箱未完善就被推广使用了。

  例如,采用此款变速箱的Jeep自由光上市后即受到消费者投诉。据外媒报道,投诉主要集中在换挡困难、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等方面。JEEP虽然多次对其软件进行重校,但并未完全解决上述问题。

  据此,还希望路虎可公布更多技术细节以证实自身具备有效手段可完全解决问题。

  六问:捷豹路虎的企业责任何在?

  2014年,捷豹路虎在中国市场上取得飞速发展,共售出12余万辆汽车,同比增长约30%。中国市场对于捷豹路虎而言,重要性显而易见。但通过此次极光变速箱事件,路虎的应对行为让人大跌眼镜。对于车主反馈,如其最初起就积极应对,而非百般推诿,也不至于最终被车主群起而攻之,并严重到被央视315晚会曝光。

  诚意何在?企业责任何在?可能危及到消费者生命财产安全的问题,但捷豹路虎这样的大型跨国企业却对此置若罔闻,实在令人愤慨。由此对品牌形象构成负面影响,也使捷豹路虎在中国市场的前景蒙上一层阴影。

中国消费者协会律师团团长、北京汇佳律师事务所律师邱宝昌

  专家解读:中国消费者协会律师团团长、北京汇佳律师事务所律师邱宝昌

  捷豹路虎这样的跨国企业理应将消费者摆在更为重要的位置,甚至是当做衣食父母。但面对产品问题,其种种态度实难令人信服。早前百般推诿,被媒体曝光事态变大后才现身回应更是不该避重就轻,没有尽到大企业应尽的责任与义务。

  就当前车型故障问题反馈看,不仅绝非个案,且已事关消费者生命财产安全,路虎在回应之外,还应拿出更详实的解决方案,以令人信服其诚意。同时,如需召回,企业更应积极的采取相应措施,决不能再去计较成本等问题。

  消费者维权确实不易,对此,厂家应更明确自身的主体责任,政府部门也应切实加强监管,以协助消费者维权。(中国经济网记者 刘烨)

  注:文中部分内容节选“央视3·15晚会专题片”、腾讯汽车“央视3·15晚会专题片”文字摘录、央视记者采访捷豹路虎相关负责人报道。

汽车经销商亏损严重 扭亏为盈路在何方?

   2014年我国汽车经销商亏损面进一步扩大,大部分都不同程度亏损。销售汽车亏损已经引起各方面注意,本文试图从以下三方面分析这个问题。

  如何分析一家4S店的盈亏

  包括4S店在内,任何企业的盈亏可以用赚到的钱与用掉的钱谁多来衡量,赚多用少就盈利,反之亏损。当前,作为一家4S店,赚到的钱主要来自四个方面:销售汽车、售后维修、衍生服务、返利。由于返利抵扣进车成本,故销售汽车赚到的钱包括返利,可以表述为“含返利进销差价”,第四方面与第一方面就合为一个方面。

  4S店用掉的钱就是经营费用、管理费用、财务费用,三项费用合起来为总费用,在损益表上一目了然。财务费用主要就是贷款利息,库存越大,占用资金越多,财务费用也越多,这是当前的一个突出现象。

  以上计算盈亏的方法从财务角度说就是收入减去成本是否等于费用?大于费用就盈利,反之亏损。

  经销商亏损原因分析

  2014年我国汽车经销商大面积亏损的首要原因是卖车不赚钱,即含返利进销差价正负为零或倒挂,假设一家销售大众化品牌的4S店一年销车二亿元,倒挂二个百分点就是亏400万元。即便小部分品牌能赚二个百分点,那么400万元肯定不能冲抵庞大的总费用。

  中国汽车销售业的特点就是返利并冲减提车成本,返利早已失去均衡社会平均利润率的本来意义,但厂家给经销商的返利都被经销商贴进车价打价格战,根本起不到补贴经销商车价倒挂的作用。

  在汽车后市场,4S店在售后维修领域正受到社会维修企业强有力的竞争,社会的连锁快修行业正在蚕食汽车维修的市场份额,尽管我国汽车保有量在增长,后市场也同步以一年一千亿元的幅度提升产值,但市场进入者日渐增多,4S店总量上劳动利用率与工位利用率却都在下降,许多4S店的服务吸收率(维修利润与总费用之比)不升反降,售后能养活店的越来越少。

  连业外也知道卖车不挣钱服务挣钱,羊毛出在牛身上,衍生服务涵盖保险、装潢、二手车、按揭、上牌服务、延保等。理想的衍生服务的收入(去除成本后)可以达到维修毛利的一半,其中二手车置换率应该>20%,投保率应该>95%,装潢毛利单车应该>2000元等等。在衍生服务获益方面,经营者重视与否的影响力远大于市场竞争的影响。

  经营费用与管理费用是4S店管理者看得见易掌控的,但需要指出的是许多4S店的固定资产投入越来越大,建筑物动辄几千万并不鲜见,一年折旧几百万成为很大的费用。库存利息也是沉重的负担,如果销售平均十几万的车,年销1200辆,平均周转一个半月,库存系数为1:1,一年的利息为一二百万。如果库存系数增加这个数字还会成倍上升。

  此外还有劳动力成本上升的问题,在总费用里它只会增不会减且所占比例日益增高。这一现象我们可以从每年三四月各地社保局公布的最低工资线增幅里看得清清楚楚。

  综上所述,收入与费用的比例失衡就是4S店亏损,不同品牌、不同年份的4S店都是一样的计算模式。

  扭亏为盈路在何方?

  扭转亏损是广大汽车经销商的迫切愿望,许多人认为亏损是厂商地位不平等所致,本人认为厂家与商家两方面都有责任。

  首先,中国汽车销售采用特许销售模式,这种模式具有很强的生命力,它促进而不是削弱竞争,而且是有序良性竞争,这种有序和良性体现为品牌竞争。换言之,要避免品牌内斗,加强品牌间的竞争。具体到车价竞争,同品牌竞争非良性,不同品牌间的性价比竞争才是良性的。同品牌竞争与品牌间竞争,前者与厂家无关,消费者得益;后者厂家、商家、消费者都得益。但解决同地区同品牌竞争的责任在厂家而不是商家,当一汽丰田以返利就是补贴为由拒绝经销商赔亏请求的时候,经销商只能打落牙齿往肚里咽。

  上述问题解决后,库存深度就不成问题,只要销车有正差价,销得越多利润越多,市场的本质就是竞争,没有这点意识就不要卖汽车。要是认为销售能力差,可以在年初订协议时少订进货量,但一旦签订协议就一定要达到,违约要承担责任,这是市场经济最起码的游戏规则,不存在谁弱势谁强势的问题。

  过去的一年,汽销行业在衍生服务方面还有很大发展空间,普遍都还远没有达到占收益三分之一的程度。而售后维修产值的提升也大有可为,许多4S店没有达到忠诚客户每年进店三至四次的标准,在一次修复率、预约率等可以提升客户满意的方面还有许多待改进之处。本人根据好几个上市汽车经销商集团财报进行统计,服务吸收率平均不到50%,这里有集团等各级管理层费用的因素,但根本问题还是管理不到位。

  提高管理水平以增加收益的例子还有许多,例如相当多4S店购车预付款与库存实车之比失衡,前者占很大比例,极端的甚至达到1:1,这将产生很大财务费用且不被人注意,应该在不影响业务前提下大幅缩减。又如,流动资金一个周期只要加快四五天流速,就可以少贷款几百万。4S店投资人要在精细化管理上多动脑筋,不能老是销售让利,售后工时费打折。

  最后举一个实例结束本文,春节前笔者陪亲戚去上海一家很大的旗舰店买一辆豪华品牌车型,进店没人招呼,饮料自斟自饮,大冷的天喝凉茶,要热的,只有白开水,烟缸里有六七只炮在水里散发尼古丁臭味的烟蒂。在这个店里,豪华品牌的感觉荡然无存,难怪该店流动资金极其紧张,客户付全款要三个月后才能拿到合格证。其他就不要多说了,这样的管理水平亏损是当然的,怎么还好意思向厂家要亏损补贴?请问,这样的店全国还有多少家?

18款奔驰G500放肆降价 越野翘楚登峰造极

  18款奔驰G500延续了朴实无华的复古风格,在经典中穿插现代。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型,让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计,而尾部基本无变化,保留了其一贯硬朗的设计风格。18款墨版奔驰G500不过外观并不低调,劳伦士为它带来了类似AMG版本的运动包围。前保险杠被分成了三个方形的进气口。轮圈则装上了和AMG款式相近的大五星款式,并采用黑色设计,加上整个黑色的车身,流露出霸气的气质,这套轮圈尺寸达到了22英寸,采用轻质合金打造,配上295/35 R 22的轮胎。

  18款奔驰G500很多人都会情不自禁竖起大拇指,它是越野车史上的经典传奇,保持着30多年来的不变面孔,被誉为越野领域的宗师。那种方方正正的设计风格让其在整个SUV市场拥有着非常明显的性格。奔驰G500对局部细节进行改进,最明显的变化在于增添时下流行的LED日间行车灯设计,同时采用新的反光镜造型,而尾部基本无变化,保留老款简约大气的风格。保留复古元素的同时增添时尚流行色彩。

  奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。17款G500,V8,3982cc,421HP,7速,0-100km/h~~5.9秒,极速210km/h 275/55R19,19寸AMG轮 全时四轮驱动,3个100%差速锁 自适应刹车 可调节减震器 前排打孔加热,通风真皮座椅 后排座椅加热 停车辅助 倒车影像 自动恒温空调 桃木方向盘,桃木内饰 行车电脑-导航,音响,电话连接 哈曼卡顿音响 LED日行灯 记忆套件 双氙气大灯 USB,蓝牙连接 主动盲点监测 主动变道监测 后排娱乐系统 电控车辆稳定行驶系统 侧面碰撞保护 边缘保护系统(前保险杠) 电动天窗 刹车防抱死系统 牵引力控制系统 停车雷达。

  18款奔驰G500在车内应用了更多创新技术。奔驰G63AMG标配新式仪表盘和最先进的COMAND APS NTG 4.5驾驶室管理和数据系统。新的四辐方向盘也符合最新奔驰家族特征。配备后视摄像头,对于这样的大款头,倒车能够可视化,非常实用安全。奔驰G500具有强度极高的非承载式车身布局,底盘有好几道增强梁举行加固,前后整体桥式悬挂体系粗壮非常,奔驰G500绝对是最强健的民用车之一。奔驰G500全地形超豪华SUV全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分派变速箱是G级越野车的经典配置。

  奔驰G500许多人城市身不由己竖起大拇指,它是越野车史上的经典传奇,连结着30多年来的稳定面孔,被誉为越野范畴的宗师。那种方朴直正的计划作风让其在全部SUV市场具有着十分显然的性情新的四辐方向盘也吻合最新奔驰家族特点。配备后视摄像头,对付如许的大款头,倒车可以或许可视化,非常适用宁静。

  G500搭载的4.0L双增压V8发动力,搭配7挡手自一体变速箱,最大马力422马力,最大扭矩610N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm,最小离地间隙205mm,油箱容积96L,百公里油耗市区约14.5L,高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。不过这些并不意味着奔驰G500的公路性能的丧失,推动近三吨重车身的时候,依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。

  18款奔驰G级多年以来坚守了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位,在越野车界享有很高赞誉的大神级车型。它是一部纯粹的全地形越野车,复古的设计已成为一个时代的象征,G级硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲,拥有着遇着艰难路段都可以积极克服的超强越野能力。

  本公司经营多种品牌 :奔驰 宝马 保时捷 丰田 路虎 福特 等平行进口汽车 价格给力 全国均可办理分期付款 超低首付

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维修技术信息公开别落下平行进口

   3月20日是《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)意见反馈截止日期。用《办法》促进汽车维修市场公平竞争,保护消费者合法权益,这是以前没有过的举措,为交通运输部点赞。但是,这个《办法》有可能忽视了平行进口汽车的维修技术信息公开。随着自贸区平行进口汽车越来越多,这部分也要纳入进来。

  《办法》第三条规定:本办法所称汽车生产者,是指在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业。从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业,视为前款所称的汽车生产者。

  进口商被视为汽车生产者,这就意味着平行进口汽车也要和正规进口汽车一样,公开维修技术信息。

  然而,《办法》第十八条又开了个口子,使得有些平行进口汽车可以不在网上公开维修技术信息。第十八条规定:预计同一型号车型年销售量在500辆以下的乘用车和客车车型,以及销售量在100辆以下的货车车型,可以向国务院交通运输主管部门申请不公开相关车型维修技术信息并说明理由,但应准备相关纸质、光盘等形式的维修技术文件等以备用户索取,并以公众便于知晓的方式公布索取方式及收费标准。

  我国已经在上海自贸区实施平行进口,首批共有17家试点企业开展平行进口业务。根据以往数据来看,2013年国内平行进口汽车为8.4万辆,占全年乘用车进口总量的7%。2014年,平行进口汽车将达到11万辆左右。2014年全年累计进口汽车142.3万辆,即平行进口汽车一般不到正规进口数量的10%。

  去年平行进口汽车十多万辆,看起来数量也很大,远远超过《办法》第十八条规定的500辆要求,把这些数量分解一下就会出现有些车型或者有些经销商不需要公开维修技术信息的情况。

  自从出台《汽车品牌销售管理实施办法》后,“小3C认证”现象就存在。从以往的情况看,有些进口商虽然实力雄厚,但是出于市场畅销情况的考虑,某些车型的进口量达不到500辆;有些实力弱的进口商,即使进口畅销车型,也不是所有的车型都能达到500辆。

  举个例子更容易说明,2014年,宾利在中国的销量为2670辆,这是正规进口渠道数量。按照以往经验,平行进口汽车数量不到正规进口数量的10%,这意味着平行进口的宾利汽车总量不到500辆。宾利的维修要求比较高,没有维修技术信息的支持,综合性的维修企业很难保证服务质量。另外,宾利作为超豪华品牌,在很多城市都没有设立4S店或者维修服务站,这些城市的消费者购买后将面临售后服务的难题。

  有人说,正规渠道进口的宾利公开了维修技术信息,几乎涵盖了所有的车型,平行进口的宾利汽车的维修技术信息也在其中,就不会存在这个问题。事实并非如此。

  一位老修理工人说,曾经有过进口汽车的某个部件出了问题,从同品牌、同型号车辆拆下来装上,却不能正常使用。跨国汽车企业在关键零部件上设置了重重机关,一般的维修技术信息公开不能覆盖所有车型。

  这里出现了另一个问题,一般的维修技术信息,如果正规进口汽车公开了,那么平行进口也会受益,但是关键零部件的信息却不是这样,跨国汽车企业为了保护自己,或者为了垄断市场,在关键零部件上动了很多脑筋,比如,ECU(电子控制单元),有人以为刷机就可以了,其实不然,曾经有人试过刷机,但是刷机后在使用中经常出现问题。

  还有一个问题不能忽视。欧美等国早就要求维修技术信息公开,洋葱为此制定了法律法规,但是我国的《办法》与欧美的有所不同,欧美,从排放信息入手,我国考虑了自己的实际情况,从排放和安全信息公开两方面入手制定《办法》,规范维修技术信息公开行为。

  平行进口汽车有相当一部分来自美国,进口商拿到排放的公开信息,并随平行进口车辆进入国内,这些信息只能满足部分要求。在美国市场没有安全信息的要求,这些平行进口车辆就会缺一块,一旦平行进口商提供的维修技术信息达不到《办法》规定的要求,如何处罚?目前,《办法》尚未对此做出相关规定,如果解决不好,也会影响消费者利益。

  无论正规进口渠道的车辆,还是平行进口的汽车,都来自全球著名的汽车企业,要解决这个问题,必须强制要求整车企业不仅公开正规进口车辆的维修技术信息,也要公开平行进口车辆的维修技术信息,唯有如此,才能消除模糊地带,切实保障消费者权益。

用自主的价格买合资SUV是否天荒夜谈?

  物美价廉,是绝大多数消费者共同的理想。然而,物美难价廉,价廉少物美,却是现实生活的常态。这是因为,物美价廉并不符合售卖者的利益,而且也不是售卖者有主观意愿就能实现的。

  在汽车市场,自主品牌做到了价廉,但往往因为产品的一些细节问题和整体品质,难以给人“物美”的印象;而以大众、通用和日产等为代表的合资品牌,虽然物美,但同样不足以达到“价廉”的标准。在这种情况下,消费者往往只能根据自己“荷包”的大小,来决定到底倾向“物美”还是“价廉”。

  特别是最近几年火爆得一塌糊涂的SUV市场,两方势均力敌,以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌,大空间和低价格是最大的卖点,在销量上也能与合资品牌分庭抗礼;而以RAV4、途观为代表的合资车型,虽然在品质上更让人放心,但价格也不太亲民。特别是途观,虽然已经上市好几年了,然而市场上的售价却至今没有优惠。

  既然无论是“物美”的合资车型还是“价廉”的自主车型,都能在SUV市场谋得生存和发展,那么,用自主的价格买合资SUV是否是天荒夜谈?在目前的市场环境中,有没有既“物美”又“价廉”的SUV车型呢?

  答案是肯定的。其中最典型的案例就是和奇骏重合度高达98%的东风风度MX6。这是一款合资品牌的产品放在了自主品牌的体系内销售,因此,就保证了既能“物美”又能“价廉”。据悉,与当年老奇骏起步价就在20万元以上不同,东风风度MX6的起步价仅为12.28万元,这个价格,可以说非常具有竞争力。目前,以一汽丰田RAV4、北京现代ix35为代表的日系主流SUV车型的起售价基本在16万元以上,而以途观为代表的德系SUV的售价更是超过20万元,因此,换标之后的MX6,就凸显出了性价比。

  比“价廉”更让人心动的是“物美”,据悉,风度MX6除了98%的供应商源于日产外,最大的亮点在于 4个20万级别的能力,即达到20万元级别的NISSAN专业四驱平台、MR20DE引擎、XTRONIC CVT变速箱和全模式四驱系统。其中,NISSAN专业四驱平台是沉淀80年的人机工程技术,在此平台上曾诞生过奇骏等SUV车型,得到全球超过百万辆销量的验证。在悬挂方面,MX6采用麦弗逊独立前悬挂与复合多连杆式独立后悬挂的组合,有效降低车辆震动和噪音。空载情况下,离地间隙高达210mm。轻松应对各种路况,提高车辆通过性。

  在被誉为汽车“心脏”的发动机方面,风度MX6搭载的是NISSAN和雷诺共同研发的直列4缸发动机,拥有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,实现高燃烧效率与高动力性能。与之相匹配的是NISSAN全新调校的XTRONIC CVT无级变速器,带6速手动模式,配备ASC智能逻辑换挡控制与高应答油压控制系统,实现最优速比,高效动力输出,完美平衡驾驶乐趣与燃油经济性。此外,MX6还采用了源自NISSAN的专业四驱系统,具备多种路况的极强适应能力。

  可以说,风度MX6这四个20万元级别的“装备”,不仅可以瞬间秒杀那些以低价为主要卖点的自主品牌车型,也足以秒杀那些起售价在16万元左右的合资品牌城市SUV。事实上,与轿车相比,SUV最大的优势和区别正是越野型和通过性,可以带你去探险更多未知的世界。然而,市面上销售的大多数城市SUV却不具备这个功能,充其量只是一款长得像SUV的轿车而已。

  因此,在消费者越来越懂车、汽车越来越回归本真面目之后,消费者的喜好逐渐从城市SUV向越野SUV转变,是一个必然的趋势。然而,并不是说越野SUV就不具备大空间、高配置等舒适性优势。据悉,风度MX6还配备了人机互联、智能钥匙、全景双开天窗等人性化的配置。

  其中,MX6的人机互联可以兼容苹果系统和安卓系统,手机可与7寸触摸大屏实现双向操作控制,共享音频、视频、图片以及导航,为旅程增添色彩。同时配备的蓝牙免提功能让接听、拨打电话更便捷更安全,还可连接热点以及无线网络。在智能化和电动化已经成为汽车的两大主要方向后,MX6的人机互联可谓与时俱进。

  在空间方面,MX6有着超过600L的行李箱空间,后备箱最窄处宽度达到1100mm,是自主品牌同级别中的最大内部空间及宽度。后排座椅放平后,总长度超过1950mm,容积超过2200L。MX6的全景天窗也是同级别中开合面积最大的,在拓展采光面积的同时,打造了超大视野享受。此外,MX6还配备了车顶行李架、中控储物箱、冷暖杯托、电加热后视镜、LED日间行车灯和前后泊车雷达及倒车影像等豪华配置。

  在“物美”的前提下做到“价廉”,在保证越野性的同时提升舒适性,可以说,风度MX6在提升购买指数方面也是“蛮拼的”。这么“拼”的原因,除了SUV市场竞争越来越激烈之外,对于郑州日产这个原来只做商用车的企业来说,风度MX6是其向轿车市场迈出的第一步,因此,只能成功,不能失败。(文/黄少华)